починає дратувати. За словами провідного випробувача проекту Lada Kalina, в найближчому майбутньому вібрації на важелі будуть зменшені.
Кузови Калини непогано тримають зміщений фронтальний удар на швидкості 64 км/год - деформація майже не дійшла до салону. Але архаїчні ремені без натяжителей і обмежувачів зусилля підвищують навантаження на грудні клітки передніх сідоків - можливі переломи ребер. А відсутність водійської подушки загрожує травмами голови для водія. Причому в Калині перевантаження голови манекена-водія при ударі об "безпечний" кермо були найвищими. Є чималий ризик пошкодити і коліна водія, які вдаряються про деталі під панеллю, - хоча інтер'єр Калини більш травмобезопасен.
З початку випуску Калини АвтоВАЗ встиг суттєво перетворити автомобіль, торкнувшись майже всі основні системи. По-перше, з'явилися подушки безпеки (водійська і пасажирська), а так само переднатягувачі і обмежувачі зусилля ременів. По-друге, гальма з АБС. По-третє, новий 16-клапанний двигун об'ємом 1,4 літра. І, по-четверте, дві нові фіксовані комплектації: здешевлена ​​"стандарт" і розширена "норма +", яка включає, зокрема, подушки безпеки.
Окрім нового типу кузова в 2008 році Lada Kalina обзавелася кондиціонером. Крім того, з'явилася топова комплектація "Люкс", яка оснащується підсилювачем рульового управління, двома подушками безпеки для передніх пасажирів, системою ABS, ременями безпеки з преднатяжителем, литими дисками діаметром 15 дюймів, а також повним електропакетом і підігрівом сидінь. Зовні "люксові" універсали відрізняються чорними рамками дверей, корпусами дзеркал, пофарбованими в колір кузова, а також молдінгами на дверях.
Також у найближчому майбутньому в якості опції буде предлагат аудіосистема. На даний момент для покупців Lada Kalina доступно три комплектації - "Стандарт", "Норма" і "Люкс". Однак найчастіше дилери марки істотно завищують встановлену заводом ціну шляхом установки абсолютно непотрібного додаткового обладнання, собівартість якого набагато нижча, ніж різниця цін, встановлена ​​дилером.
Ситуацію рятує непоганий профіль і можливість регулювання рульової колонки.
Співробітники АвтоВАЗу, супроводжували машини, не втомлювалися повторювати, що нові моделі спроектовані "З нуля" і відповідають всім сучасним нормам комфорту і безпеки. Але криві зазори між кузовними панелями і дешеві, погано оброблені і зістиковані пластикові деталі салону відразу розставили крапки над "i". Звичайно, "Калину" коректно порівнювати тільки з попередніми сімействами АвтоВАЗу. І тоді стандартні ергономічні рішення, які ми звикли бачити на іномарках компактного класу, тут виглядають новаторськими. Ось мій погляд чіпляється за підлокітник водійських дверей, на якому примостився блок керування всіма склопідйомниками і центральним замком. Такого раніше не було. Футляр під окуляри, інтегрований в стельовий плафон - теж нововведення. Значущим нововведенням варто визнати клавіші уп...
