#39;яка непомітна робота якої залишила хороше враження. Що стосується керованості, то ніяких істотних змін не відбулося. У околонулевой зоні кермо все такий же порожній, а на швидкості явно не вистачає інформативності. Зате на парковці "баранку" можна обертати одним пальцем, що не може не радувати прекрасну половину людства. Проходження поворотів супроводжується пристойними креном, але зайвої схильності до замету НЕ відчувається. Крім того, такий енергоємної підвіски може позаздрити будь конкурент Lada Kalina. Ще одним компліментом Lada Kalina можна віднести витрата палива: при динамічному русі по трасі з увімкненим кондиціонером і постійними обгонами апетит універсала так і не перевищив 8,0 л на 100 км шляху.
Отже, поява нового кузова, кондиціонера, інших приємних опцій, а також поліпшення якості складання і можливість альтернативи у виборі двигуна, безсумнівно, додають очки в скарбничку Lada Kalina. Звичайно, продукт Волзького автозаводу далекий від ідеалу, і для комплексного підвищення споживчих властивостей потрібно провести велику роботу. Але прогрес видно, і це значить, що створення російською компанією конкурентоспроможного продукту вже не за горами.
Керованість ніколи не рахувалася козирем вазовских машин. Проте всі сподівалися, що Калина таки не потрапить на конвеєр в "сирому" вигляді. Схоже, дарма сподівалися. "Лінивий" кермо, який від упору до упору робить більше чотирьох обертів, погане реактивна дія, невиразні реакції. Їхати швидко не хочеться, і це, мабуть, на краще. Тому що у швидких поворотах Калина раптом перестає реагувати на довороту керма - і "випливає" назовні. Немов спустило переднє колесо. Скидаєш газ, докручують кермо, а Калина продовжує "вивалюватися" за межі дороги. Причому відчути межу, за якою починаються ці неприємні сюрпризи, майже неможливо: кермо-то неінформативний. Принаймні з точки зору керованості. Але де гарантія, що при настільки сильному "розкиді" вам дістанеться саме "хороший" автомобіль?
У Калинах передачі перемикаються чіткіше і приємніше Але тут інша біда - привід коробки тугий: особливо важко включаються перша і задня передачі. Нічого, розробиться! А ось чи пройдуть з часом ті хрусти і несамовиті дзвони, які видає привід коробки Калини-хетчбека на високих обертах мотора?
Мотор об'ємом 1,6 л НЕ володіє такою еластичністю, як новий 16-клапанний агрегат, однак відрізняється кращої тягою на низах, що більш актуально для універсалів. Розгінна динаміка цілком достатня для руху по місту, однак для швидкісних обгонів потужності не вистачає, і доводиться частіше переходити на знижену передачу. Є претензії і до шумоізоляції моторного відсіку. Якщо шуми з вулиці майже не проникають навіть на високій швидкості, то звук мотора чутний в салоні вже при низьких оборотах. П'ятиступінчаста трансмісія володіє непоганим підбором передавальних чисел, але чіткість перемикання залишає бажати кращого. Крім того, вібрація на важелі перемикання швидкостей часом ...
