вказ? Не вистачало нам ще, щоб ЗМІ повідомили, що він сів (звичайно, не дай Бог) на вимушену небудь у горах, що цілком ймовірно. На одній з "Акул" в Чечні застукав двигун, і замість того, щоб літати, машина стояла на приколі.
А якщо серйозно, через шість років після прийняття "Чорної Акули" на озброєння, ми так і не сформувала боєздатного підрозділу на новітніх вертольотах, які не відпрацювали методики бойового застосування і не використали можливість продемонструвати всьому вертолітному світу дійсно високі характеристики російських машин у справі. Адже виконання на авіаційних шоу і виставках асами центру бойового застосування абсолютно не потрібних в бою фігур (наприклад, "мертва петля") всерйоз розцінювати як демонстрацію таких можливостей не можна.
Модернізація ж нашого основного бойового вертольота Мі-24, про який так багато пишуть і говорять, до жаль, запізнилася принаймні років на п'ять!
Крім того, сьогодні не вирішена проблема навчально-тренувальної підготовки вертолітників. При нерозумно-квапливої утилізації старої техніки льотних училищ ми не виробляємо нових навчально-тренувальних вертольотів і сучасних тренажерів. Як далекі ми від вирішення цієї проблеми, наочно демонструє сам підхід до варіантів навчально-тренувальних вертольотів. Вибір зроблений на користь дводвигунових вертольотів з масою більше 3 тонн. Коштувати вони будуть не менше 3 млн. доларів. Такого собі дозволити не може жодна вертолітний держава. Проблема вибору нового вертольота (бойового або навчального), на думку фахівців, не буде вирішена до тих пір, поки нею займається ВПС як замовник авіаційної техніки, а не ті, для кого вона створюється. Більш того, вибір повинен бути відкритим і зрозумілим, ми повинні знати і аргументи, і автора.
Не менш гостро відчувається відсутність важких транспортних вертольотів. Два десятки не самих нових Мі-26, що дісталися нам у спадок в результаті розділу колишнього СРСР, не дозволяють навіть мріяти про мобільність наземних частин і підрозділів. Ще вчора армійської авіації було потрібно не менше півсотні таких вертольотів.
Ненайкраща справу з безпілотними вертольотами - цими розвідувально-бойовими і транспортними платформами майбутнього. Тут взагалі все просто: коштів немає, безпілотних гвинтокрилих теж немає.
Наступна складна проблема - нічне застосування. Два роки тому під час випробувань зазнав аварію один з вертольотів, спеціально обладнаний для нічного застосування. Серйозно постраждав найдосвідченіший екіпаж.
Що залишився Мі-8МТКО зарекомендував себе виключно добре. Хоча використовувати його тільки для виявлення цілей явно недостатньо, необхідно відпрацювати взаємодію всіх ланок єдиного процесу аж до ураження цілі.
Взагалі, щоб спробувати оцінити складність проблеми, з якою зіткнулися вертолітники, уявіть собі нічну поїздку на стареньких "жигулях" з заляпаним склом і відмовили двірниками. Якщо на автомобілі можна зупинитися і протерти скло, то н...
