рушення у процедурі отримання дозволів на виробництво польотів (зокрема, впровадження практики подачі термінового плану польотів і надія на швидке впровадження повідомної системи в повітряному просторі нижче 1,5 тис. м) сприяють розвитку ринку. У цьому секторі безумовне лідерство належить закордонним виробникам. Офіційний дилер Bell (компанія Jet Transfer) і "Єврокоптер-Схід" планують протягом 2008 р. укласти по 15-20 угод з російськими замовниками. Апетити російських власників змушують зарубіжних виробників звернути увагу на Росію, хоча парк вертольотів кожного конкретного розробника поки невеликий. Якщо два роки тому зарубіжні вертолетостроітелі були дуже зайняті спробами задовольнити різко зрослий попит на їх продукцію з боку Європи і США, то зараз пріоритет зміщується в бік ринків, що розвиваються. На сьогодні практично всі моделі продуктових лінійок Bell і Eurocopter отримали або отримують в МАК сертифікати типу. "У регіоні Східної Європи 80% продажів Bell в 2007 р. припало на Росію, - говорить Сергій Філатов, директор з продажу Jet Transfer, - тому керівництво компанії замислюється про організацію сервісних центрів і можливості опрацювання схем фінансування угод ". Безумовно, ввізні мита дещо стримують розвиток ринку, однак надій на їх скасування або зниження немає, тому майбутні власники готові до подібних витрат. Більше того, багато власників поршневих Robinson R44 поступово придивляються до серйознішою техніці. Bell робить ставку на BeLL 427 і на нову модель легкого вертольота Bell 429, Eurocopter спостерігає зростання попиту на дводвигунових машини ЕС135 і ЕС145. Як і раніше залишається проблема заборони на польоти над містами, але і в цьому відношенні в минулому році нарешті зажевріла надія. В якості прецеденту дозволені польоти над Єкатеринбургом. Більш того, будівництво вертолітних майданчиків починає набувати характеру епідемії: будуються майданчики навколо Москви і в Петербурзі, Єкатеринбурзі, заплановані в Новосибірську, Ленінградській і Тверській областях, Краснодарському краї, Ямало-Ненецькому АТ. Можливо, це сприятиме зростанню попиту і на чартерні вертолітні перевезення, ринок яких поки не розвинений.
Сучасний стан вертолітного держави
Менше ніж за десять років Росія перетворилася на країну застарілих вертольотів. Сьогодні, порівняно з початком 90-х, у складі армійської авіації вдвічі менше гвинтокрилих машин. А з залишилися справні лише 30 відсотків, більше половини з яких перевищили встановлені терміни експлуатації. Виходить, що реальна чисельність парку бойових вертольотів скоротилася більш ніж у десять разів. Вік їх наблизився до граничної межі. p> У нас так і не з'явилися нові ударні вертольоти. Велике протистояння "Ка-50 - Мі-28" триває, як і обмін заявами то однієї, то іншої фірми про винятковість їх дітища. Ка-50 і Ка-52 вже були в Чечні. Навіщо досвідчений прототип "Алігатора", виготовлений в єдиному екземплярі і призначений зовсім для інших цілей, відправляти на Ка...
