нансування проекту в обмін на 51% акцій забезпечить компанія Михайла Прохорова. Компаньйони запевняють, що за 150 мільйонів євро вже в липні 2012 року запущено завод з випуску серійних гібрідомобілей! Правда, обсяги виробництва невеликі - всього 10 тисяч машин на рік. Гібрідомобіль, спорядженої масою всього 700 кг і роздрібною ціною 300-450 тисяч рублів, буде здатний з комфортом переміщувати у просторі чотирьох сідоків при середній витраті палива не більше 3,5 л/100 км. В основі машини повинна лежати просторова алюмінієва рама масою всього 110 кг, а навісні елементи кузова планується зробити базальтоволоконних. Габаритна довжина гібрідомобіля - 3,8 метра. Силова установка буде виконана за В«послідовноїВ» схемою, в якій двигун внутрішнього згоряння лише призводить генератор і не пов'язаний з провідними колесами. Поки Яровіт експериментує із закордонним 48-сильним бензиновим двигуном об'ємом 600 см Ві, але розглядаються проекти російського роторно-поршневого мотора і навіть малогабаритної газової турбіни, яку міг би поставляти один з вітчизняних заводів авіакосмічного сектора. Замість важких акумуляторних батарей - більш легкий і компактний блок суперконденсаторів: він швидко заряджається, при цьому запас В«конденсаторногоВ» ходу - Не менше п'яти кілометрів. Тягу забезпечують два електромотори сумарною потужністю 50 кВт і масою 17 кг кожен, змонтовані безпосередньо у ведучих коліс. Планований запас ходу на одній заправці - 400 км: це приблизно 14 літрів бензину при середній витраті не більше 3,5 л/100 км. Втім, інженери Яровита роблять ставку не на звичайне рідке паливо, а на природний газ метан, причому не на стиснений, як на нинішніх АГНКС (автомобільних газонаповнювальних компресорних станціях), а зріджений, що тягне за собою необхідність застосування кріобака. Ще одна ідеологічна особливість проекту - обмеження швидкості на рівні 120 км/год: міському жителю швидше розганятися немає потреби. Розробники вважають за краще говорити про В«модульної транспортної платформі міського автомобіля В»і хочуть на основі розробленого шасі робити і компактний кросовер, і розвізний грузовичок ... Причому за рахунок модульної архітектури гібрідомобілі будуть відрізнятися простотою збірки, яку могли б вести не тільки спеціалізовані заводи, а й самі дилери. автори В«міського автомобіля В»сповнені оптимізму і обіцяють вже до грудня нинішнього року познайомити журналістів з ходовими зразками, а на початку наступного розпочати будівництво невеликого заводу В«в чистому поліВ». За словами генерального директора групи ОНЕКСІМ Дмитра Разумова, спільний проект з Яровита стане операційно-окупається відразу після початку виробництва, а повернути всі витрати вдасться вже через п'ять років.
Висновок
Витрачаються мільйони доларів, десятки і сотні тисяч людей продовжують роботу над новими батареями, електромоторами, паливними елементами. Можна сказати, що саме зараз відбувається ...
