запускається, лише при відпуску педалі гальма, - це працює система В«старт-стопВ». Маленький акумулятор використовується В«по повнійВ». Та й заряджається швидко - на спусках, довжиною 3-4 кілометра запас електроенергії поповнюється з мінімально допустимих 30 відсотків до максимальних 90 з гаком. А варто торкнутися гальма - і заряд росте прямо на очах. Плавне гальмування з уповільненням до 0,2 g забезпечує тільки генератор, причому від режиму "автомата" ефективність рекуперації не залежить. За даними компанії Continental, в реальному житті чотири з п'яти гальмувань виробляються з уповільненням не більше 0,3 g - так що крім отримання дармової доливань енергії можна здорово заощадити і на зносі гальм. А вони спрацьовують тільки при більшому натисканні на педаль. Правда, гальма у S-класу традиційні, а не електрогідравлічні, як на гібридних седанів Lexus, і для гібрида мерседесовцев довелося конструювати оригінальний педальний вузол. Перед повною зупинкою, як тільки швидкість падає нижче 15 км/год, двигун для економії палива глушиться - значить, зупиняється і мотор-генератор. Знову він заведеться, як тільки водій зніме ногу з педалі гальма. Запуск від 15-кіловатного електромотора, що розкручує мотор відразу до 500-600 об/хв відбувається швидше, ніж від звичайного 12-вольта стартера потужністю 1-1,5 кВт. Правда, в самих повільних пробках система В«старт-стоп" не працює: електроніка допускає тільки чотири циклу В«старт-стопВ» підряд. Чи не глушиться двигун і при прогріванні, на морозі (якщо температура в системі охолодження впала нижче 60 градусів), при заряді батареї менше 30 відсотків і в паркувальних режимах після включення заднього ходу. Мерседесовци запевняють, що вже в цьому поколінні S-класу з'явиться дизельна гібридна установка, але проблема більш галасливого і вібронагруженностью перезапуску дизельного двигуна поки не вирішена - справа навіть не дійшла до ходових випробувань. Нові гібридні моделі німці обіцяють показувати не рідше, ніж раз на рік. Причому наступним буде двохрежимний В«ПовнийВ» гібрид на базі позашляховика М-класу з планетарної трансмісією за зразком тойотовськой! Японських патентів мерседесовци не купували - вони запевняють, що удосконалили неперевершену на сьогоднішній день тойотовськой схему: в Зокрема, позбулися великих втрат при високих оборотах, викликаних тим, що електродвигун і мотор-генератор обертаються постійно. Потужність електротяги гібридного М-класу - близько 50 кВт, тягова батарея розміститься в багажнику. Причому вона буде нікельметаллгідрідной. Мабуть, поки не вдається вирішити проблеми з охолодженням великої літій-іонної батареї. До речі, В«КондиціонерВ» для нікельметаллгідрідного акумулятора гібрида Lexus LS 600h споживає стільки енергії, що в деяких режимах зводить нанівець ефективність всій гібридної установки!
Російський гібрідомобіль
Холдинг Яровіт спільно з Групою ОНЕКСІМ створює компанію з розробки та випуску легкових гібрідомобілей - фі...
