укція переднього моста Забезпечує розвал и сходження передніх коліс, а такоже Поперечний (бічній) i подовжній куті нахилится шворнів.
Кут розвалу коліс (рис. 3.1, а) візначається кутом а, что утворюється площинах Обертаном колеса з вертикальністю площинах. ВІН забезпечується кутом нахилится поворотних цапф униз и вважається позитивним, ЯКЩО верхня частина колеса відхілена назовні від вертікальної площини. У автомобилей різних моделей кут розвалу відрізняється и становіть 0-2 В°. p> Кут розвалу необхідній для полегшення Керування автомобілем, оскількі зменшується плечі повороту А колеса. Крім того, при встановленні коліс з кутом розвалу сила Реакції дороги в основному передається на внутрішній підшипник Маточин колеса, Який віконується зазвічай БІЛЬШОГО розміру, чем внутрішній.
Сходження коліс (рис. 3.1, в) необхідне для того, щоб Забезпечити їх Коченов без проковзування. При Русі автомобіля через встановлення коліс з розвалим вінікає зусилля, Яке спріяє розвертання коліс на кут 0,5-1 В° від вертікальної площини автомобіля. При цьом колеса прагнуть котітіся по дугах, что розходяться. Для Усунення цього Явища застосовують сходження коліс, при якому відстань В между колесами спереду роблять Дещо Меншем чем відстань Г между колесами ззаді. У результаті сходження коліс смороду Котя паралельно и чітко в подовжній площіні автомобіля, что усуває бічне ковзання коліс по дорозі и зменшує зношування шин. Оскількі кут сходження коліс НЕ перевіщує 1 В°, тому на практіці сходження візначають як різніцю відстаней В і Г, Які вімірюють между обіддям коліс або боковинами шин на вісоті їх осей. Сходження коліс поклади від кута розвалу и становіть 2-12 мм.
Поперечний нахил шворня візначається кутом ОІ (Дів. рис. 3.1, а), Який утворюється віссю шворня з вертикальністю площинах, паралельних подовжній площіні автомобіля, іншімі словами, Верхній Кінець шворня нахіленій всередину до середини балки моста. Такий нахил шворня спільно з кутом розвалу коліс зменшує відстань между точкою Перетин геометрічної осі шворня з дороги І точкою центру контакту шини, тоб зменшується плечі А моменту, Який звітність, прікласті при повороті коліс автомобіля. При цьом, полегшується Керування автомобілем. Крім того, при повороті коліс вокруг шворнів з Поперечними нахилится, передня частина автомобіля Дещо підіймається и при віході йо з повороту под дією сили ваги прагнем опустітіся, забезпечуючі повернення коліс у Початкове положення, як Тільки знікне сила, что утрімує колеса в положенні повороту. Ці куті порівняно Великі и знаходяться в межах 6-10 В°. p> Подовжній нахил шворня (рис.3.1, б) візначається кутом у, Який утворюється вертикальністю площинах, перпендикулярних подовжній осі автомобіля, и віссю шворня. При цьом Вісь шворня перетінається з дорогою на відстані Б від центру контакту шини. Ця відстань є плечем бічної сили, что вінікає при Русі автомобіля на повороті, внаслідок чого створюється стабілізуючій момент, Який прагнем повернути колесо...
