кола. Коли напівпричіп з'єднаний з автомобілем-тягачем, захвати 18 зведені і охоплюють поворотний шворінь напівпричепа. При цьому розчеплення неможлива внаслідок того, що замок 15 перешкоджає повороту захоплень на пальцях 17.
Відчеплення напівпричепа здійснюється шляхом відведення у бік планки 1 запобіжника і переміщення замку 15 вперед за допомогою важеля 16. При цьому пружина 14 стискається. Наявна в замку клямка 11, відтягували пружиною 10, впирається у виступ замку і утримує його в передньому положенні. <В
Рис.3. Напівавтоматичне опорно-зчіпний пристрій сідельних автомобілів-тягачів
При розчепленні, коли автомобіль-тягач подається вперед, шворінь напівпричепа розсовує захвати. У цей момент штифт 9, наявний на лівому захопленні, натискаючи на засувку, повертає її та звільняє замок, який під дією пружини 14 пересувається до упору в захвати.
При зчепленні автомобіль-тягач подається назад і шворінь напівпричепа, потрапляючи в гирлі опорного кола, натискає на внутрішні скоси захоплень, розсовує їх і встановлює в робочий, положення. У цей момент замок автоматично вдвигается пружиною в паз, утворений передніми кінцями захоплень, і замикає зчіпний пристрій. Після цього планку 1 запобіжника опускають, попереджаючи можливість осьового переміщення замку і, отже, розчеплення автопоїзда в дорозі. Опорний коло може гойдатися на поперечної осі до 35 В°, а на поздовжньої - до 20 В°. Опорно-зчіпні пристрої автомобілів-тягачів і напівпричепів у багатьох випадках для пом'якшення ударів при рушанні з місця і при руху мають амортизатори у вигляді поздовжніх спіральних пружин чи гумових упорів.
Циліндричний шворінь напівпричепа має в нижній частині фланець, що перешкоджає виходу шкворня із замку опорного кола при несинхронних вертикальних переміщеннях автомобіля-тягача і напівпричепа.
Напівпричепи, як правило, не мають спеціальних пристроїв для коригування їх траєкторії при повороті автомобіля-тягача. У випадках, коли напівпричіп має дві осі (тандем), одна з них виконується повертається або смешенной щодо іншої в цілях зменшення зносу шин при русі їх по paзним коліях. Напівпричіп в цьому випадку слід по колії автомобіля-тягача в "обмеженою ступеня".
Місцезнаходження та розміри сідельно-зчіпного пристрою автомобілів-тягачів, не передається через шворінь потужність для приводу активних осей напівпричепа або paзлічних механізмів, встановлених на напівпричепі, повинні відповідати чинним стандартам.
Застосування, на автопоїздах стандартних сідельно-зчіпних пристроїв дозволяє здійснювати зчеплення і розчеплення автомобілів-тягачів з усіма напівпричепами.
Для підвищення поперечної стійкості автопоїздів і особливо при перевезенні рідин в цистернах деякі фірми США виготовляють сідельні пристрої з пневматичної блокуванням запірних механізмів, що забезпечують вибір зазору між захопленнями і шкворнем напівпричепа.
В
Рис.4. Схема роботи автоматичного бесшкворневая ...
