сідельно-зчіпного пристрою: а - подача автомобіля-тягача під напівпричіп, б - Процес зчіпки: у - автомобіль-тягач зчеплений з напівпричепом. В
Зчіпний пристрій ("компенсатор") фірми "Holland Hitch" автоматично стабілізує навантажену цистерну, нахиляючи її при бічному крені тягача в протилежну сторону. Фірма "Fontain Truck Equpment випускає сідельні, пристрої, в яких механічне блокування поєднана з вибором зазору між шкворнем і захопленнями плити. Сідельний пристрій має ковзне з'єднання з рамою автомобіля-тягача і тому може переміщатися вперед або назад і отже, раціонально розподіляти масу напівпричепа між його віссю (або осями) і сідельним пристроєм.
Поряд з сідельним пристроєм шкворневого типу за кордоном застосовуються автоматичні бесшкворневая сідельно-спепние пристрої, наприклад, Autosafe фірми "Hands" (Рис. 4). У даному випадку на автомобілі-тягачі встановлені направляючі 5, вигнута планка 15, розташована посередині між напрямними, запірні гаки 8 (їх два) і фіксатори 6 запірних гаків, а на напівпричепі - поворотний стіл 4, напрямні ролики 3 і катки 1 опорного пристрою. Процес зчіпки відбувається наступним чином: тягач заднім ходом подається під напівпричіп (рис.4. а): напрямні ролики 3, перекочуючись по напрямних 5 автомобіля-тягача, піднімають напівпричіп (рис.4, б) і в певний момент котки 1 опорного пристрою відриваються від землі. У процесі подальшого переміщення автомобіля-тягача заднім ходом шарнір 13 опорного пристрою виштовхується з фіксатора 16, прикріпленого до опорних стійок 2 зігнутої планкою 15 (рис.4. в). При подальшому піднятті опорних стійок пружина 11 запірного механізму опорного пристрою розтягується, верхні частини запірних гаків 8 впираються в направляючі ролики і, обертаючись навколо осей 7, повертаються проти годинникової стрілки, поки передня частина запірного крюка, подолавши опір пружини 10, що не поверне вниз фіксатор 6. У цей час напрямні ролики захоплюються гаками 8, які замкнені фіксаторами 6, і автопоїзд готовий до руху. Прибувши до місця призначення, водій за допомогою виведеної в кабіну тяги 9 звільняє фіксатори і подає автомобіль-тягач вперед. Напрямні ролики напівпричепа скочуються по напрямних автомобіля-тягача, пружина 11, стискаючись, повертає важелі 12 і 14. які опускають стійки у вертикальне положення, при цьому шарнір 13 потрапляє в фіксатор 16 (див. рис.4. б). За описаною вище схемою працює більшість автоматичних бесшкворневая пристроїв.
Швидкість зчеплення і розчеплення автомобілів-тягачів та напівпричепів значною мірою залежить від конструкцій опорних пристроїв напівпричепів.
На вітчизняних напівпричепах найбільшого поширення отримали опорні пристрої з механічним ручним приводом. При цьому привід може бути спільним для двох опор або окремим для кожної опори. Останнім час починають застосовуватися опорні пристрої з електричним і гідравлічним приводом.
Опорний пристрій Мінського автозаводу має роздільний механічний ручний привід на ...
