новлюють "гребінку" або "ніж" (при перевезенні лісу). Вантаж у цьому випадку перемішається тільки тому по гладкій грані балки (або по роликах) коника причепа. Коники у таких автопоїздів поворотні. У деяких випадках з цією метою застосовується "Слизький" зчіпної прилад (гак переміщається щодо рами автомобіля). При цьому обидва коника з'єднуються з вантажем жорстко. p> Одним з радикальних способів усунення переміщення довгомірних вантажів на поворотах по опорних балках коників є збіг точки з'єднанні причепа-розпуску з автомобілем-тягачем і точки повороту коника автомобіля-тягача.
Автомобіль-тягач може з'єднуватися з причепом-розпуском і без звичайного гака і дишла. При цьому тягове зусилля між автомобілем-тягачем і причепом-розпуском передається за допомогою довгомірного вантажу, закріпленого в кониках автомобіля-тягача і причепа-розпуску.
При перевезенні вантажів великої довжини іноді застосовують керовані причепи-розпуски, обладнані рульовим приводом. У цьому випадку на причепі знаходиться рульовій, який і керує розпуском незалежно від водія. Управління причепами-розпусками може бути і автоматичним (хрестоподібна зчіпка і рульовий механізм важеля або гідравлічний привід, що діє при відхиленні дишла від осі причепа). Керовані причепи-розпуски використовують також у випадках, коли автопоїзд складається з сідельного автомобіля-тягача, напівпричепа з коником і керованого причепа-розпуску. Таке використання автопоїздів при вивезенні лісу дозволяє значно скоротити простої автомобіля-тягача в пунктах навантаження і розвантаження,
Тягово-зчіпні і опорні пристрої сідельних автомобілів-тягачів. Найбільш поширене зчіпний пристрій сідельних автомобілів - Тягачів та напівпричепів складається з сідла, розташованого на рамі автомобіля, і поворотного шворня на напівпричепі.
Для забезпечення взаємного переміщення автомобіля-тягача і напівпричепа сучасні опорно-зчіпні пристрої на автомобілі-тягачі мають дві осі кочення (поперечну і подовжню) і жорстко закріплений на напівпричепі шворінь. Таке напівавтоматичне опорно-зчіпний пристрій з двома осями гойдання (Рис.3) має наступний пристрій. На рамі автомобіля-тягача зі зміщенням щодо задній осі (всередину бази на 50-150 мм) встановлена ​​плита 8 з шарнірно закріпленим на ній опорним колом 4, що має гирлі 19. Опорний коло, закріплений на балансирі 2 може гойдатися на осі 3 в поздовжній, а на осі 7 в поперечній площинах. Для амортизації гойдання кола в поперечній площині є дві циліндричні пружини 6 і обмежувачі 5. У центрі опорного кола укріплені захвати 18 шкворня, шарнірно закріплені на пальцях 17 і мають скоси в передній частині. Скоси в задній частині захоплень збігаються з скосами: гирла опорного кола. У передній частині захвати мають фасонні вирізи, в які вдвигается замок 15. Замок має стрижень 13 на який надіті пружина 14 і важіль 16 замку. У замку є поздовжній виріз, в який входить направляючий палець 12. закріплений в нижній частині опорного...
