justify"> ефективне використання транспортних засобів;
В· виконання планів і графіків перевезень;
В· оперативність у реагуванні на зміну дорожніх умов.
Класифікація різних типів маршрутів:
1) митників:
- із зворотним порожнім пробігом;
- із зворотним частково навантаженим пробігом;
- із зворотним навантаженим пробігом;
2) кільцеві;
3) складально-развозочно:
- складальні;
- развозочно.
Для маятникових і кільцевих маршрутів в якості критерію їх ефективності можна використовувати коефіцієнт використання пробігу. Чим більше буде його значення, тим менше буде витрачатися ресурсів на переміщення ПС без вантажу і, природно, нижче буде собівартість перевезень. p align="justify"> Маятникові маршрути із зворотним ненавантаженим пробігом забезпечують найменший коефіцієнт використання пробігу, найменшу продуктивність і більш високу собівартість перевезень. Найбільш доцільна організація руху по маятниковим маршрутами з зворотним повністю або частково навантаженим пробігом. p align="justify"> Маршрут руху: Набережні Човни - Актаниш (153 км), довжина нульового пробігу: Нурлат - Набережні Човни (215 км), довжина порожнього пробігу: Актаниш - Нурлат (368 км).
Для даного курсового проекту використовується маятниковий маршрут.
1.5 Вибір тари (упаковки) і способу організації вантажно-розвантажувальних робіт і механізмів для їх виконання
Пропан перевозиться в автоцистернах, напівпричіп-цистерна призначена для транспортування, зберігання і заповнення стаціонарних ємностей зрідженими вуглеводневими газами за ГОСТ 20448-90 і ГОСТ 27578-87 (пропан-бутан та їх суміші). Напівпричіп-цистерна змонтована на базі двовісного візка і обладнана внутрішніми запірними пристроями (донними клапанами). Конструкція напівпричепа-цистерни дозволяє відкачувати зріджені гази з резервуара в свій судину. Напівпричіп-цистерна є частиною технологічної системи автомобільної газозаправної станції (АГЗС). З даним виробом можливе застосування тягачів з висотою сідельно-зчіпного пристрою рівній 1310 мм і заднім радіусом не більше 2,2 метра. br/>
1.6 Вибір техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу на маршруті
Робота рухомого складу (РС) оцінюється його техніко-експлуатаційними показниками (ТЕП).
Умовно ці показники можна розділити на дві групи:
1. Показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу (коефіцієнта техніч...
