де hн - товщина нижнього шару;
h в - товщина верхнього шару;
h ізн - шар зносу;
Приймаються h ізн = 0,05 м.
В
Розрахувавши товщину дорожнього одягу, необхідно визначити потрібну кількість дорожньо-будівельного матеріалу.
, (1.24)
(1.25)
де h - товщина нижнього шару, м
В 0 - ширина проїзної частини, м;
К уп - коефіцієнт ущільнення;
К п.п . - Коефіцієнт поперечного профілю. p> Приймаємо: К у п = 1,2; К п . п. = 1,2 (для серповидного).
лесотранспортной дорожній будівельний земляний
В В В
Малюнок 1.2 - Поперечний профіль дорожнього одягу серповидного профілю
1.7 Розрахунок обсягу земляних робіт
Після побудови поздовжнього профілю та прийняття поперечного профілю земляного полотна, встановлення необхідних робочих відміток, розраховують обсяг земляних мас. Обсяг насипу V н , м 3 , визначають за формулою
, (1.26)
де а - площа поперечного перерізу зливний призми, м2;
В - ширина земляного полотна, м;
m - коефіцієнт крутизни укосу;
L - довжина ділянки, м.
Площа поперечного перерізу зливний призми a, м 2 , визначають за формулою:
, (1.27)
де i n - поперечний ухил зливної призми.
В
Таблиця 1.5 - Відомість попікетного підрахунку земляних робіт
МПТH, align = "justify"> 2. Будівельна частина
На будівництві автомобільних доріг застосовують різні методи організації робіт. Найбільш прогресивним і науково обгрунтованим є потоковий метод будівництва. p align="justify"> потоковим методом будівництва називають метод, при якому забезпечується безперервний і рівномірний випуск продукції, а також безперервне і рівномірне використання трудових і матеріально технічних ресурсів. Ця характеристика справедлива і для дорожнього будівництва. br/>
2.1 Розрахунок основних параметрів дорожньо-будівельного потоку
Поточное будівництво характеризується чисельним значенням ряду параметрів:
