Одночасно дані Avinode показують зростання попиту на російському напрямку на літаки великої місткості: із травня по грудень їх частка в загальній кількості запитів збільшилася з 45% майже до 70%. Частка літаків середнього та легкого класу, навпаки, знизилася, відповідно, з 40 до 20% і з 15 до 9%. Така зміна попиту на користь більш дорогих машин також служить доказом підйому російського ринку ділової авіації. br/>В
Рис. 3. Розподіл запитів за категоріями НД,%.
Кількість реактивних літаків склало близько 86% всього світового парку ТАК.
Протягом останніх 20 років зростання кількості реактивних літаків не був постійним. Однак, незважаючи на колишні у минулому періоди спаду, парк реактивних літаків зріс порівняно, наприклад, з 1979 р. майже в три рази. p align="justify"> Поточний стан світового ринку службової авіації представляє собою своєрідну "суспензія" з позитивних і не дуже індикаторів. Висновки залежать від того, під яким кутом зору цю суспензія вивчати. Якщо грунтуватися на поточний стан світової економіки і прогнозах її зростання, збільшенні прибутків підприємств і підвищенні цін на нафту і сировину, розігрівали багато нові ринки, то стабільний розвиток бізнес-авіації вже в найближчому майбутньому не викликає особливих сумнівів. p align="justify"> Загальне ослаблення ринку чітко виявило диспропорції в нинішньому стані службової авіації у порівнянні з класичною схемою її розвитку. Правда, вважати кризу безпосередньої і єдиною причиною цього не варто. Перевага в бік великих і далеких літаків став наслідком тектонічних зрушень у самій парадигмі розвитку службової авіації. Ще в 1990-х вона почала переростати кордону США і виходити на світові простори. Глобалізація, процес перенесення виробництва і посилення транснаціональних економічних зв'язків вимагають глобальної досяжності - саме це і визначило успіх і швидкий прогрес сегмента бізнес-джетів, що забезпечують таку досяжність. Це зовсім не означає відхід на другий план легких реактивних і турбогвинтових літаків. Але перерозподіл часток у загальному обсязі поставок нових бізнес-джетів, на чартерному ринку і в парках найбільших операторів, мабуть, неминуче. У таблиці 1 і 2 представлені поставки В«великої шісткиВ» виробників літаків АВН в 2009-2010року. br/>
Таблиця 1 Поставки "великої шістки" виробників літаків АВН, 2009-2010 рр.., шт.
Компанія2009 г.2010 г.ІзмененіеBombardier173150-13% Gulfstream94995% Cessna289178-38% Dassault779523% Hawker Beechcraft9873-26% Embraer12214519% Таблиця 2 Поставки "великої шістки" виробників літаків АВН, 2009-2010 рр.., $
Компанія2009 г.2010 Beechcraft19887653001583561250-20% Embraer1108097500124939000013%
Всього в світі зараз літає майже 30 тис. літаків бізнес-авіації. Найбільший парк ділових повітря...
