них суден у США - 17 905 бортів. На другому місці знаходиться Канада (1068), на третьому - Бразилія (1010), потім йдуть Мексика (960), Німеччина (644), Великобританія (611), Венесуела (560), ПАР (444) (табл.1). Російським власникам, за експертними оцінками, зараз належить близько 300 літаків. На жаль, точніше порахувати неможливо через специфіку оформлення володіння літаком більшістю російських власників (табл. 3). br/>
Таблиця 3 Список 10 країн, що мають в експлуатації найбільше число газотурбінних НД ТАК, 2010 р.
№ п/пНазваніеКолічествоСША17 905КанаДА1 068Бразілія1 align = "justify"> Згідно з дослідженням географії польотів у квітні 2010 року, найчастіше вітчизняні пасажири джетів літають до Великобританії (21% польотів). На другому місці знаходиться Італія (14%), на третьому - Франція (12%), Далі йдуть Швейцарія (10%), Німеччина і Україна (по 7%), Казахстан (5%), Іспанія, Туреччина, Білорусія (по 3 %) і Фінляндія (2%). На всі інші країни припадає 13% польотів (рис.2).
В
Рис.4. Географія польотів по основних географічних регіонах
У таблиці (табл. 3) наведено дані про розподіл газотурбінних НД ТАК по основних географічних регіонах і список десяти країн, що мають найбільші парки розглянутих НД станом на 2010 р. Під газотурбінними НД ТАК розуміються НД з ТРД і нд з ТВД.
Розподіл реактивних і турбогвинтових літаків по регіонах світу не однакове. Це обумовлюється різним ступенем економічного розвитку держав і рівнем інтегрування економіки окремої держави в економіку регіону або всього світу, а також станом транспортних систем в регіоні. Розподіл газотурбінних НД ТАК станом на 2010 р. відображені на рис. 5. br/>В
Рис. 5. Розподіл газотурбінних НД ТАК за основними регіонами світу
Але в цілому, частка рейсів, обумовлених бізнесом, зараз становить близько 70%, хоча до кризи була близько 50%. Зростає останнім часом і заповнюваність джетів: якщо раніше в середньому на борту летіли два-три пасажири, зараз багато бізнесменів намагаються об'єднатися і в політ відправляються компанією до п'яти осіб. p align="justify"> Суть в тому, що понад 90% вітчизняного парку літаків бізнес-авіації де-юре російськими не є, а перебувають під юрисдикцією різних іноземних держав і мають іноземну реєстрацію. Тому є кілька причин, головна з яких - гроші. Для того щоб джет пройшов російську реєстрацію, його треба розмитнити. В даний час мита на більшість типів літаків, що використовуються в ділової авіації, не застосовуються, однак ПДВ при митному оформленні все одно заплатити доведеться. Беручи до уваги вартість літаків ($ 20-50 млн), це робить літак як мінімум на кілька мільйонів дорожче. p align="justify"> Інша важлива сторона проблеми вітчизняної реєстрації полягає в тому, що літак, потрапивши одного разу в російський регістр, перестає бути ліквідни...
