мого прибутку, стимулюючого не пов'язаного безпосередньо з авіацією бізнесу. p> За статистикою, кожен мільйон перевезених пасажирів створює, приблизно 1000 робочих місць в аеропортах, а непрямий результат перевезення такої ж кількості пасажирів у виробництвах, пов'язаних із забезпеченням діяльності аеропортів, дорівнює 2000-4000 робочих місць. На сьогоднішній день в Росії відсутня концепція державного регулювання діяльності ділової авіації
На підставі проведеного аналізу можна стверджувати, що загальносвітовою практикою є поділ перевезень ТАК на дві категорії:
комерційні перевезення - використання літаків для польотів, пов'язаних з бізнесом, у який залучені підприємці-власники літаків (найчастіше для таких перевезень використовують одномоторні поршневі літаки, в якості пілота може виступати сам власник літака, прикладом бізнес-перевезень може служити використання літаків АВН торговими агентами і лікарями);
корпоративні перевезення - використання літаків корпораціями (компаніями) для перевезень співробітників і майна компаній (в якості корпоративних, в основному, використовуються реактивні або турбогвинтові літаки, пілотують їх, як правило, професійні пілоти, які є співробітниками компанії, технічний персонал також, найчастіше, полягає в штаті компанії) Згідно міжнародній практиці, парк ТАК складають поршневі літаки, вертольоти, а також турбогвинтові та реактивні літаки, розраховані на 4 -19 пасажирів з дальністю польоту до 12 тис. км.
Найбільш затребуваними в ділової авіації є реактивні і турбогвинтові літаки.
Дані Avinode показують зростання попиту на російському напрямку на літаки великої місткості: із травня по грудень їх частка в загальній кількості запитів збільшилася з 45% майже до 70%. Частка літаків середнього та легкого класу, навпаки, знизилася, відповідно, з 40 до 20% і з 15 до 9%. Така зміна попиту на користь більш дорогих машин також служить доказом підйому російського ринку ділової авіації. br/>В
Рис.2. Розподіл запитів за категоріями НД,%.
Інформація Avinode за запитами на польоти до/з Росії в 2009 р. демонструє чітку тенденцію відновлення ринку ділових перевезень після провального початку року. Попит на бізнес-польоти почав знижуватися ще наприкінці 2008 р., досягнувши піку падіння в січні 2009 р. Але до липня кількість запитів на ділові чартери на російському напрямку зросла більш ніж у два рази. Восени попит трохи знизився, хоча продовжував залишатися приблизно на 30% вище, ніж у 2008 р. грудень 2009 з'ясовно відзначився черговим сплеском кількості запитів на ділові чартери, яких було майже на 70% більше, ніж за той же місяць 2008 р. Дані Avinode підтверджуються оцінками російських учасників галузі, які також говорять про відновлення російського ринку ділової авіації.
...
