= "justify"> м205355757.51.730.27 = 1.5 м298.75261.25973.1314550.870.31 = 2.25 м418.75141.251120. 630.340.37
За інтегральною кривою і ширині виправні траси визначаться витрата води, що проходить у вільній частині поперечного перерізу при природному режимі - до зведення полузапруди, визначається св.
м/с
м/c
Потребная розрахункова швидкість на всій вільній від полузапруди частини визначається за формулою:
В В
Після зведення полузапруди при розрахунковому рівні у вільній частині перетину повинен проходити витрата, який би необхідний розмив дна в зоні суднового ходу.
В
Коефіцієнт показує, наскільки при розрахунковому рівні треба збільшити витрату води у вільній від полузапруди частини перерізу після її будівництва в порівнянні з природним витратою, раніше проходили через тугіше частина перетину.
В
Для намічених трьох варіантів відміток гребеня полузапруди обчислюються величини. За їх величинам обчислюються коефіцієнти:
характеризує ступінь затоплення полузапруди
характеризує ступінь сорому полузапруд живого перетину.
На підставі виконаних обчислень будуються спільні графіки - криві залежностей,.
За цим кривим встановлюється залежність.
Отримані криві дозволяють встановити зв'язок між ступенем затоплення, ступенем стиснення й відміткою гребеня полузапруди. Але вони не дозволяють точно встановити висоту гребеня полузапруди, що забезпечує необхідний розмив русла в період роботи споруди в затопленому стані. p> За відомою величиною, за допомогою графіка (1) задаються два значення і знаходять відповідні їм два значення.
На спільному графіку по двох точках проводять лінію зв'язку. Точка перетину кривих і, переміщена на вертикальну шкалу, показує розрахункову позначку гребеня полузапруди
7. Визначення гідравлічно допустимої судноплавної глибини
Відомо, що розробка на перекаті судноплавної прорізи супроводжується деяким, іноді тимчасовим, пониженням поверхні води.
При суттєвому збільшенні транзитної судноплавної глибини на протяжному ділянці річки подібна посадка рівня може бути значною, що негативно впливає на екологічну та господарську ситуації.
З метою можливості врахування наслідків від регулярного значного поглиблення груп перекатів введено поняття гідравлічно допустимої глибини суднового ходу, при якій В«посадкаВ» рівня відносно невелика, істотно менше одержуваної судноплавної глибини.
Спробі подальшого збільшення транзитної глибини (за межами гідравлічно допустимої) повинні передувати проектні опрацювання з обгрунтуванням заходів, що послаблюють або виключають негативні наслідки від днопоглиблювальних робіт.
До теперішнього часу є...
