овлено ненадійна кредитоспроможність фінансистів Морісона і Горна.
У 1857 р. американець Колінз також запропонував створити акціонерну компанію з будівництва Амурської залізниці. Колінз на умовах вкрай вигідного для себе землекористування в смузі відводу, звільнення від В«податків і повинностейВ» та інших пільг пропонував побудувати дорогу між Чітой і Іркутськом. Ця пропозиція була розглянута і також відхилено. p align="justify"> Були й інші проекти спорудження залізниці В«від Уралу до Тихого океануВ», але вони все не були конкретними, а автори обмежувалися лише загальними зауваженнями про необхідність будівництва доріг для видобутку підземних багатств, заселення краю і по стратегічних міркувань.
Аналізуючи всі представлені проекти, інженер А. К. Сіденсер в 1884 р. писав: В«Тепер вже не підлягає сумніву, що Росія не може залишатися без скільки влаштованого шляхи сполучення по Сибіру і уряд повинен приступити до проведення там залізниць в самому близькому майбутньому. ... Мені здається, що з цим питанням ми запізнилися В». p align="justify"> У 60-і і 70-і роки переважно обговорювалися питання про з'єднання західних околиць Сибіру з існуючою мережею залізниць. Це пояснюється тим, що думали не про розвиток східних районів країни, а про інтереси східноєвропейських регіонів, по яких повинна була пройти залізниця. Хоча лунали голоси і на користь інтенсифікації розвитку економіки безпосередньо в Сибіру шляхом будівництва залізниці, але цього мотивацію відводилася другорядна роль, так як Росія до цього економічно не була готова. Концепція будівництва доріг в східноєвропейській частині країни знімала питання про спорудження самостійної сибірської дороги з порядку денного. p align="justify"> Першою такою відокремленої лінією була Уральська гірничозаводська дорога. Пропозиція про будівництво цієї лінії було внесено керуючим Нижньотагільським гірським округом інженером Рашета. Добре знаючи гірничозаводське справу, Рашет прийшов до переконання В«невідкладно прагнути до з'єднання головних гірських заводів Уралу швидкими і постійними повідомленнями з розташованими на західній і східній сторонах гірничозаводського району системами річок Ками і ТоболуВ». Таким надійним транспортним сполученням повинна була служити залізниця між містами Перм і Тюмень через Уральські гори. Цей рейковий шлях, вказував Рашет, В«породить в Сибіру нові галузі промисловості, послужить до відкриття нових джерел багатств і пожвавить торгівлю не тільки з цією великою частиною нашої батьківщини, але і з КитаємВ». p align="justify"> Проект Рашета був підтриманий Нижньогородського та Пермським губернаторами, а потім і земствами міст Пермі, Вятки, Костроми, які не без підстав вважали, що від Пермі дорога буде потім неодмінно прокладена в західному напрямку до Москви.
Вишукування, проведені за вказівкою керуючого шляхами сполучення Чевкина інженером Кокоревих, визначили напрямок дороги від Пермі чер...
