ез Нижньотагільський завод на Тюмень (725 км) з відгалуженням на Ирбит (14 км).
Другий цікавий проект будівництва дороги запропонував інженер Е. В. Богданович, обгрунтувавши необхідність побудови залізниці з центральних районів у Єкатеринбург і до Тюмені. Згодом їм пропонувалося будувати дорогу і далі через Сибір. Вишукування, проведені Богдановичем, намітили трасу за новим південним напрямком від с. Ершовка на Єкатеринбург - Тюмень, напрямок, як вважав Богданович, більш вигідну, ніж північне, яке було в проекті Рашета. Пізніше з'явилися й інші проекти. Проект інженера Любімова деталізував сибірську трасу, яка намічалася їм через Перм, Кунгур, Єкатеринбург, Шадринск до річки Тобол в 55 км на північ Кургану. Ця траса, на думку фахівців, мала ряд переваг перед іншими, так як проходила по районах найбільш перспективним для освоєння (тобто поблизу гірничорудних заводів), причому була коротшою ліній, пропонованих Рашета і Богдановичем. Для реалізації проектів Уральської залоз ної дороги в Нижньому Новгороді, Казані, Пермі, В'ятці і Костромі були утворені В«Комітети по залізничному питанняВ». Пропозиції цих комітетів були опубліковані в пресі, прямували уряду у вигляді записок, якими підкріплювалися доводи основних проектів, деталізувалися умови проведення доріг поблизу того чи іншого міста. Деякі міські земства, зокрема Нижегородське і Казанське, провели навіть спеціальні вишукування напрямку траси, визначивши місця перетину великих річок, а отже, будівництва мостів через Волгу і Каму. p align="justify"> Подібні проекти та пропозиції про трасу Урало-Сибірської дороги викликали непідробний інтерес у Москві та Петербурзі. У 1870 р. авторитетні Географічне товариство і Товариство сприяння торгівлі та промисловості обговорювали це питання на своїх засіданнях із запрошенням представників земств. Причому при обговоренні більшість схилялася прийняти варіант Богдановича, так як при цьому з'єднувався Урал з Нижнім Новгородом, до якого залізниця з Москви вже підійшла. p align="justify"> До кінця 60-х років почали утворюватися компанії промисловців, що звертаються до уряду з пропозиціями передати їм роботи з будівництва доріг. У 1868 р. група купців направила
В«Всеподданнейший адресу сибірського купецтваВ» з проханням В«про дарування
залізниці В», щобВ« Сибір проникла воєдино в єдиній державі В». Представники купецтва нижегородського, Західної та Східної Сибіру, ​​Казанського та інших районів, які торгують на ярмарках Нижнього Новгорода і Ирбит, категорично висловлювалися за південний варіант дороги. Представники Пермського земства, навпаки, наполегливо відстоювали північний варіант будівництва, тобто місцеві інтереси переважали при оцінці варіантів напрямку залізниці. Офіційні сибірські урядові органи також активно включилися в захист ідеї про будівництво залізничної лінії. У 1864 р. генерал-губернатор Західного Сибіру Дюгамель, а в 1868 р. його наступник ...
