ння шляхів сполучення в Сибіру висловлювалися багатьма і обговорювалися в урядових колах. Переконливі докази на користь залізниць у Сибіру в своїх записках приводив інженер І. ​​А. Амосов. На його думку, дорога на сході країни:
В«1) відкриє для колонізації Амурського краю новий шлях з моря, завдяки чому почне заселятися Південно-Уссурійський край;
скоротить водний шлях для всіх вантажів, що йдуть в край морем і назад з нього, з лишком на 2000 верст;
з'єднає Амурський басейн з портом, відкритим 9 місяців у році;
утримає в руках росіян кілька мільйонів срібла і золота, що йдуть тепер щорічно на сплату за перевезення чаїв з Китаю і Монголії;
здешевить і прискорить доставку чаїв до Стрітенського;
дасть, нарешті, Владивостоку зробитися станцію для крейсерів В».
Цей далеко не повний перелік доказів наведено тут як ілюстрація деяких цікавих моментів торгових перевезень по сибірських гужовим і водним шляхам сполучення.
Пропозиції І. А. Амосова в 1877 р. були схвалені міністерствами шляхів сполучення і морським, які навіть запросили у міністра фінансів 34 тис. руб. для проведення необхідних досліджень, одаа-ко ці кошти не були виділені, так як міністр фінансів В«зважаючи на значні витрат, які лежали в цей час на державному казначействіВ», порахував можливим вишукування В«відкласти до більш сприятливого часуВ».
Існували й інші пропозиції з влаштування залізниць у Сибіру і на Далекому Сході.
Уряду були представлені проекти і деяких іноземних підданих. Голландський інженер Дуль запропонував проект будівництва залізно-кінної дороги Нижній Новгород - Казань - Перм і далі до Тихого океану. Пропозиція це було відхилено, тому що нічого конкретного з будівництва дороги в Сибіру не пропонує. Дуль мав дуже туманне поняття про сибірських просторах. p align="justify"> Англієць Слейг від імені банкірів Морісона і Горна пропонував заснувати В«акціонерну компанію для спорудження великої лінії залізниці від Москви до Татар з ко го затокиВ». Компанія просила надати їй виняткове право на користування залізницею і вільне користування землею в смузі відведення, безмитне ввезення будівельних матеріалів та обладнання для будівництва, поступку земель в портах та інші пільги. Будівництво компанія гарантувала здійснити за 6 місяців. Пропозиція Слейга розглядалося. Але було визнано, що в ньому переважає В«сильне захоплення мрійливими розрахунками та бажання захопити на вигідних умовах дозвіл на пристрій залізниць ... без жодного зі свого боку забезпечення В»і Слейгу оголосили,В« що пропоноване ним пристрій залізниць ... не входить нині до види нашого уряду і прийнято бути не може В», тим більше, що при перевірці було встан...
