х, коли завантаженість тимчасової навантаженням одного прольоту викликає в серединах сусідніх негативні згинальні моменти, необхідно армувати головні балки як низом, так і поверху, причому для них використовують спеціальні стрижні. Ця арматура не може бути утворена з основних робочих стержнів, так як при появі в них розтягуючих зусиль вони прагнули б випрямиться і відколоти захисний шар бетону. Місця спирання нерозрізних і консольних балок на опорні частини армують в кілька рядів зварними сітками, що сприймають значні місцеві напруження. p align="justify"> У консольних балках місце обпирання підвісної прогонової будови - дуже відповідальна частина конструкції. Для обпирання його на консоль роблять виступи. Так як тиск, що передається підвісним прогонових будов на консоль, досить велике, то в цих виступах від дії поперечної сили виникають великі дотичні і головні напруження розтягу, а також вигинає момент, створюваний опорним тиском підвісний балки. Тому для консольних виступів використовують горизонтальну арматуру, сприймаючу вигинає момент, а також відігнуті стрижні і хомути, що сприймають поперечну силу. Армування виступу, наявного в підвісну балці, робиться таким же, але його робочу арматуру розміщують у нижній грані. p align="justify"> При використанні попередньо напруженої арматури нерозрізні прогонові будови можна споруджувати кількома способами. За кордоном нерозрізні балки часто споруджуються на суцільних підмостки з подальшим натягом арматури на бетон. Поширене також навісне бетонування, яке має великі переваги перед способом збірки на суцільних підмостки. [10]
Приклади мостів з консольної конструктивною схемою:
Залізничний міст через Ферт-оф-Форт або просто міст через Форт (англ. Forth Bridge ) - міст через затоку Ферт-оф -Форт біля східного берега Шотландії . Зведений з 1882 по 1890 роки, міст став одним з перших консольних мостів у світі, а також кілька років мав максимальну довжину прольоту. Міст з'єднує столицю Шотландії місто Единбург з областю Файф. Міст і супутня залізнична інфраструктура належать компанії Network Rail. [5]
У 1999 році Британський уряд висунуло міст на включення до списку Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Поруч із залізничним мостом затоку Ферт-оф-Форт перетинає завершений в 1964 році автомобільний міст, що має підвісну структуру і довжину прольоту 1 км.1
Будівництво:
Протягом більшої частини XIX століття організації прямого залізничного сполучення за східним березі Шотландії між Единбургу і Абердіна заважали два широких фьордообразние затоки Північного моря - Ферт-оф-Форт і Ферт-оф-Тей. У 1806 році під Ферт-оф-Форт було запропоновано побудувати тунель, а в 1818 році - міст, однак обидва проекти були відхилені. У 1865 році актом парламенту було затверджено будівництво моста у вузькій частині затоки біля села Куінсферрі. У 1873 році консорціум з 4 залізничних компаній доручив проектуван...
