ки на опорі у зв'язку з тим, що стисла зона не посилена плитою і перетин працює як прямокутне. При цьому збільшується плече внутрішньої пари, і, отже, може бути знижена кількість робочої арматури над опорою. Необхідна площа стиснутої зони бетону також зменшується. p align="justify"> У середині прольоту вигинає момент позитивний, стисла зона розташована нагорі, в роботі па стиск бере участь не тільки ребро балки, але і плита, на крайніх опорах нерозрізної або консольної балки пристрій вутів необов'язково, однак іноді по архітектурних міркувань для симетрії вути роблять і тут. Над проміжними опорами нижня грань балки повинна мати горизонтальні площадки завдовжки 0,6 - 1 м для розташування опорних частин. p align="justify"> У поперечному перерізі одноколійного залізничного мосту зазвичай приймають дві головні балки при відстані між осями 1,8-2 м. Кількість головних балок в поперечному перерізі автодорожнього моста визначають і залежно від його габариту з розрахунку, щоб відстань між осями головних балок не перевищувало 5-5,5 м за наявності допоміжних балок в середині.
Для нерозрізних і консольних балок, застосовуваних в залізобетонних мостах, використовують три типи поперечних перерізів: Таврове, двотавровий і коробчатое. Перше найбільш просте, але не економічне, так як при цьому виходить зайва товщина стінки з умови розміщення нижньої робочої арматури. Таврове поперечний переріз з нижнім поясом, розвиненим для розміщення робочої арматури (двотавровий перетин), є більш економічним. При великих прольотах і значних згинальних моментах нижній пояс доцільно розвивати в нижню плиту, в результаті чого виходить коробчатий перетин. Його нижня плита служить стислій зоною на ділянках балки, де діють негативні згинальні моменти, і дозволяє зручно розміщувати попередньо напружену арматуру на ділянках з позитивними моментами. p align="justify"> Замкнутий коробчатий перетин в порівнянні з незамкнутим тих же розмірів має жорсткість при роботі на кручення в десятки разів більше, що важливо для широких автодорожніх мостів, що працюють на кручення при несиметрично розташованої тимчасової навантаженні. Кілька велика складність виготовлення коробчатого перетину успішно долається застосуванням сучасних способів виготовлення прогонових будов. Нерозрізні та консольні системи можуть мати арматуру з попередніми напругою або без нього. При використанні ненапряженной арматури застосовують, як правило, стрижні періодичного профілю. [10]
У нерозрізних і консольних балках робочу арматуру розміщують на ділянках з негативними згинальними моментами біля верхнього розтягнутого волокна, на ділянках з позитивними моментами - у нижній частині перетину, а в межах консолі - поверху. При тавровому або двотаврової поперечному перерізі балки арматуру зосереджують в нижньому поясі ребер і в плиті над ребрами. Відігнуті ділянки стрижнів разом з хомутами армують стінку ребер для роботи її на поперечну силу. У тих випадка...
