аються на стадії технічного нормування середньодобові, а в оперативній роботі на майбутні добу - прогнозні розміри навантаження, вивантаження, надлишок або нестача порожніх вагонів певного роду, надходження і здачі їх на сусідній пояс. Кількість поясів в балансовій зоні відповідає кількості діб, необхідних для проходження порожніх вагонів від станцій найбільш віддаленого паски до пункту масового навантаження. Планування відправлення порожніх вагонів станціями поясів починається за день до їх надходження в пункт масового навантаження вантажів, тобто здійснюється одноденний прогноз забезпечення навантажувальними ресурсами пункту масового навантаження. Надлишок порожніх вагонів кожного роду утворюється як різниця розмірів вивантаження і навантаження на станціях пояса. При цьому розміри вивантаження в окремі добу схильні до коливань. Тому в процесі регулювання вагонного парку треба встановлювати завдання на розміри вивантаження в майбутні добу, подачі вагонів під навантаження і здачі на сусідній пояс. Прогнозування показників в системі регулювання вагонного парку здійснюється з урахуванням даних про дислокацію парку вагонів на майбутні добу, вивантаження, вантаження, передачі вагонів через стикові пункти. За результатами прогнозу освіти порожніх вагонів використовуються моделі закритого чи відкритого типу. Модель закритого типу використовується, коли потреба в порожніх вагонах відповідає кількості вивільняються після вивантаження. Поділ мережі залізниць на балансові зони забезпечує оптимальний розподіл порожніх вагонів між пунктами масового навантаження. Модель відкритого типу використовується, коли потреба в порожніх вагонах перевищує можливості отримання їх під вивантаження. Поділ на балансові зони також забезпечує оптимальний розподіл утворюється парку порожніх вагонів між пунктами масового навантаження. Інший різновид моделі відкритого типу використовується у випадку, коли є надлишок порожніх вагонів. Поділ мережі залізниць також забезпечує оптимальний розподіл порожніх вагонів між районами масового навантаження, але так як ще необхідно розподілити надлишок порожніх вагонів між балансовими зонами для заповнення допущеного раніше відставання від плану навантаження або постановки порожніх вагонів в резерв ВАТ "РЖД". Технологія регулювання парку порожніх вагонів повинна бути ув'язана з планом формування поїздів з порожніх вагонів та графіком руху. Таким сполучною ланкою можуть з'явитися спеціалізовані розкладу для порожніх маршрутів у графіку руху поїздів. Спеціалізація розкладів - важливий чинник забезпечення рівномірного і ритмічного харчування порожніми вагонами пунктів масового навантаження, підвищення ефективності регулювання вагонного парку, створення нормальних умов роботи стикових пунктів між дорогами, організації обороту локомотивів та дотримання режиму роботи локомотивних бригад. Пункти формування маршрутів з порожніх вагонів у кожному поясі встановлюються планом формування. Технологія регулювання вагонного парку...
