на основі поділу мережі залізниць на балансові зони сприятиме кращій збалансованості планів перевезень з навантажувальними ресурсами. Посилення уваги до джерела освіти навантажувальних ресурсів-це і зміцнення планової регулювальної дисципліни. br/>
. Резерв порожніх вагонів
Обсяг вантажів, що пред'являються до перевезення залізницею, коливається, і для його освоєння потрібно різне кількість порожніх вагонів. При зниженні обсягу роботи виникає надлишок робочого парку вагонів, який, щоб уникнути зайвої завантаження мережі доцільно тимчасово вилучати. З цією метою на дорогах створюють резерв порожніх вагонів, в який переводять з робочого парку вагони, тимчасово виключаються з перевізного процесу. Своєчасна отстановка в резерв зайвих в даний період вагонів робота парку-найважливіша регулювальна міра, що сприяє поліпшенню якості використання рухомого складу. Крім того, резерв порожніх вагонів містять на дорогах масового навантаження, щоб своєчасно забезпечувати подачу підприємствам для згладжування нерівномірності відвантаження продукції та надходження їх на дорогу. Завдання управління резервами навантажувальних ресурсів різноманітні і залежать від характеру надходження і попиту порожніх вагонів. Різноманіття умов вступу і попиту порожніх вагонів представлено типовими моделями визначення розміру резерву порожніх вагонів. Модель 1: Станція повинна забезпечити щодобове навантаження вагонів. Таким чином, попит фіксований і відомий. Надходження порожніх вагонів на станцію коливається і відповідає випадковій величині. Заповнення резерву порожніх вагонів гарантовано на наступну добу. Змінні витрати складаються з наступних елементів: - витрати на утримання резерву порожніх вагонів; - витрати від несвоєчасної подачі вагонів під навантаження. Модель 2: відрізняється від попередньої тим, що враховується потреба у використанні вагонів з резерву протягом декількох діб поспіль. Підсумовування незалежних випадкових величин надходження порожніх вагонів на станцію під навантаження відноситься до рекурентним подіям. Чим більше довжина рекурентного події, тим більше повинен бути резерв. Модель 3: відрізняється від моделі 2 тим, що враховується змінний характер попиту порожніх вагонів для навантаження на під'їзній колії. Модель 4: в районі масового навантаження визначається розмір резерву порожніх вагонів для обслуговування декількох станцій. Витрати від несвоєчасної подачі вагонів під навантаження на станціях різні.
5. Освіта навантажувальних ресурсів і підвищення ефективності використання вагонного парку
парк порожній вагон навантажувальний
Потреби народного господарства в ...
