таження дорогах;
в результаті регулювання наявності порожніх вагонів "на рейс" планується забезпечення навантажувальними ресурсами районів масового навантаження.
2. Визначення меж балансових зон
Балансові зони утворюються навколо районів або пунктів масового навантаження шляхом "прикріплення" до них доріг з надлишком порожніх вагонів. Завдання умовного поділу мережі на балансові зони полягає в мінімізації сумарного пробігу порожніх вагонів та виключення їх зустрічного прямування з наступними обмеженнями: надлишок порожніх вагонів на станціях у балансових зонах дорівнює їх нестачі, у процесі регулювання враховується і використовується весь парк порожніх вагонів, готівкова пропускна здатність ділянок прямування порожніх вагонів не менш потреб, виділення в балансових зонах добових поясів. На підставі розрахунку балансових зон, в які, як правило, входить кілька доріг, здійснюється прикріплення доріг до пунктів масового навантаження. У кожній зоні середньодобові розміри нестачі порожніх вагонів на станціях рівні їх надлишку на інших станціях. Нормальне напрямок руху порожніх вагонів у зонах визначається проходженням їх до пунктів масового навантаження. Поділ мережі залізниць перед початком кожної доби на балансові зони з урахуванням забезпечення пунктів масового навантаження необхідною кількістю порожніх вагонів дозволяє найкращим чином розподілити порожні вагони. Але таке оперативне зміна меж балансових зон можливо тільки тоді, коли в межах зони все порожні вагони від станцій вивантаження до станцій вантаження знаходяться в дорозі слідування не більше однієї доби. Це може мати місце при внутрьодорожні регулюванні вагонного парку. З урахуванням ефекту балансової системи регулювання в кожній балансової зоні виділяються пояси кратні часу проходження по них порожніх вагонопотоків на протязі однієї доби. Межі добових поясів визначаються в ході вирішення оптимізаційної задачі розділення мережі залізниць на балансові зони. При цьому якщо порожні вагони не використовуються транзитними шляхами під навантаження, то відстань між суміжними кордонами добового пояса визначається відстанню, прохідним порожніми маршрутами за 24 год Зі швидкістю, передбаченої графіком руху. Для зручності управління процесом регулювання вагонного парку кордону добових поясів повинні проходити по адміністративних границях доріг та відділень. Якщо порожні вагони використовуються транзитними шляхами під навантаження, то межі таких доріг є межами поясів. br/>
3. Планування забезпечення навантаження
Планування регулювання парку вагонів на основі поділу мережі залізниць на балансові зони може здійснюватися на місяць і добу. Вихідною інформацією є середньодобові плани вантаження і вивантаження, технічні норми якісних показників експлуатаційної роботи, прогноз показників вантажної і поїзної роботи. Для кожного поясу визнач...
