Для цього через 2-3 хвилин після зупинки двигуна кілька разів натискаємо на педаль гальма. Під час другого-третього натискання повинен бути чутний шум повітря, що входить в підсилювач. p align="justify"> При розбуханні ущільнювачів гальмівних циліндрів ретельно промиваємо всю систему ізопропиловим спиртом або гальмівною рідиною тієї ж марки, що використовується в системі, замінимо ущільнювачі і рідина, після чого прокачаємо систему.
Занесення або відведення автомобіля при гальмуванні відбувається через закупорювання якогось трубопроводу внаслідок вм'ятини або засмічення. Для усунення несправностей замінимо або прочистимо трубопровід з подальшим прокачуванням гальм, очистимо деталі гальмівних механізмів. p align="justify"> Мимовільне гальмування при працюючому двигуні може бути викликано несправністю вакуумного підсилювача, а також засміченням або перекриттям компенсаційних отворів головного гальмівного циліндра.
Несправний вакуумний підсилювач підлягає заміні або ремонту.
Для визначення засмічення або перекриття компенсаційних отворів головного гальмівного циліндра автомобілів знімемо бачок головного циліндра і м'яким дротом з затупленим кінцем промацати кромки манжет через компенсаційні отвори. Якщо кінчик дроту, не зустрічаючи пружного опору, проходить на глибину більше 2 мм, то отвір не перекрито кромкою манжети. Якщо дріт, вставлена ​​в компенсаційний отвір, зустріла пружний опір, від'єднати головний циліндр від підсилювача. Звільнення компенсаційного отвору після цього вказує на неправильне регулювання підсилювача. Якщо компенсаційні отвори після відокремлення підсилювача залишилися перекритими крайками манжет, знімемо і розберемо головний циліндр. Причинами описаного дефекту можуть бути розбухання манжет головного циліндра, забруднення дзеркала головного циліндра, поломка поворотної пружини. p align="justify"> Гальмівні шланги не повинні мати видимих ​​неозброєним оком тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання, вони не повинні стикатися з мінеральними маслами і мастилами, розчинювальними гуму (сильним натисканням на гальмівну педаль перевіряємо, чи не з'являться на шлангах здуття , що свідчать про їх непридатності).
Не допускається витік рідини з сполук головного циліндра з бачком і з штуцерів. При необхідності замінюємо втулки бачка і затягуємо штуцери, не піддаючи трубопроводи деформації. p align="justify"> Виявлені при огляді несправності необхідно усунути із заміною пошкоджених деталей новими.
.4.1 Перевірка працездатності вакуумного підсилювача
. Натискаємо 5-6 разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні щоб створити в порожнинах А і Е однаковий тиск, близьке до атмосферного. Одночасно по зусиллю, що прикладається до педалі, визначаємо, чи немає заїдань корпусу 22 клапана (Мал. 4). p align="justify">. Зупинимо педаль гальма в середині...
