Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Федеральне державне автономне освітня установа
Вищої професійної освіти
Російський державний професійно-педагогічний університет
Факультет електроенергетики та інформатики
Єкатеринбурзький електромеханічний коледж
Курсова робота
Ремонт і технічне обслуговування головного освітлення автомобіля
Розробив
Студент групи 401АВТ Костромін В.А.
Керівник Грішанов В.В.
Єкатеринбург +2014
Зміст
Введення
Пристрій і призначення
Технічне обслуговування
Основні несправності та методи їх усунення
Техніка безпеки
Висновок
Список джерел
Введення
Історія головного освітлення автомобіля.
З часів створення автомобіля і переходу його в статус повноцінного транспортного засобу виникло питання про можливість цілодобового використання автомобіля. А це в свою чергу вимагало наявності освітлювальних приладів. Найперші ліхтарі використовували гас, але вирішували проблему освітлення дуже погано. Швидше гасові ліхтарі просто позначали транспортний засіб. Льотчик і авіаконструктор Луї Блеріо в 1896 році запропонував використовувати ацетиленові світильники. Подібні світильники до того часу використовувалися як паровозних прожекторів. Для отримання газу ацетилену використовувався спеціальний бак встановлений на підкладці з боку водія, в який засипався карбід кальцію і вода. Для включення фар водієві доводилося відкривати кран подачі ацетилену, відкривати фари і запалювати вбудовані в них пальника сірником.
Рис. 1. Автомобіль Renault AG-Fiacre Paris 1910 з ацетиленовими фарами
Починаючи з 1920 років стали використовуватися електричні лампи. Фари, що мають лампи розжарювання, представляли собою прожектори, які зліпили зустрічних водіїв. При роз'їзді із зустрічним автомобілем водієві доводилося нахиляти фари вниз, використовуючи для цих цілей спеціальний важіль із тросовим або гідравлічним механізмом. Інший спосіб зниження засліплення був заснований на зменшенні інтенсивності світіння шляхом зниження струму розжарення ламп за допомогою реостата. Але всі ці хитрощі відволікали водія, і не давали можливості встановити фари після зміни у вихідне положення. На більш дорогі машини встановлювалися індивідуальні фари для ближнього і дальнього світла. Потужність таких фар була різна: для ближнього світла становила 30 Вт, для далекого 50 Вт Кут пучка фар ближнього світла встановлювався для освітлення дороги на 15-20 метрів вперед, в той час як світло далеких - на 40-60 метрів.
Це дозволяло водієві перемикати фари на потрібний режим освітлення набагато зручніше. Потужність і дальність світла вдалося збільшити використовуючи розробки Івана Петровича Кулібіна в області параболічного відбивача. Таким чином фара має параболічний рефлектор і лінзи могла висвітлювати на кілька сотень метрів. Надалі виробники стали ускладнювати конструкції ламп.
Фірма Bosch в 1925 році перша стала виготовляти двунітіевие лампи розжарювання, одна нитка якої використовувалася для ближнього світла, інша для далекого. У масове використання потрапили галогенні лампи, що мають кращі характеристики і більшу надійність. Також стало можливим зменшити вагу акумуляторних батарей за рахунок появи в автомобілях генератора, який здійснював харчування потужних електроламп і зняв проблему необхідності підзарядки батарей на станціях.
Зміни світлотехніки супроводжувалося введенням нових правил освітлення. У 1957 році в Європі був узаконений асиметричний світло, за яким світло від водія світил ближче, ніж світло з боку пасажира. Це знижувало ризик засліплення зустрічного водія і підвищувало безпеку. Інший напрямок модернізації освітлювальної техніки полягало у зміні форми фари. Якщо раніше всі фари мали круглий профіль, то починаючи з 1961 року Citr o? N спробував квадратні фари. Це дозволило поліпшити аеродинаміку автомобіля, посилити світловий потік завдяки світловідбивачі Hella еліпсоїдної форми з двома осями, де дві пари променів з різних фокусів збиралися в одну збирає лінзу. А в 1986 році на автомобілі BMW встановлювали тривісні фари.
Завдяки обчислювальним потужностям сучасних комп'ютерів стали можливими розрахунок і виготовлення фар мають практично будь-яку форму підходящу за баж...
