>
3.3 Визначення дійсного і розрахункового гальмівного натиснення
Действительное натискання гальмівної колодки на колесо визначається за формулою
, (29)
де n-передавальне число гальмової важільної передачі; Ш-зусилля по штоку гальмівного циліндра.
; ; ;
; ;
;
.
Визначення гальмівної сили поїзда з використанням дійсних значень сил натиснення колодок і дійсних коефіцієнтів тертя важко, так як при різному гальмівному натисненні, величина якого залежить від завантаження вагона, доводиться розраховувати свою величину . Тому дійсні значення і замінюють розрахунковими і з тим, щоб виконати умову
. , . (30)
3.4 Питома гальмівна сила
Для спрощення розрахунку питомої гальмівної сили враховуємо її залежність від величини гальмівного натиснення і наявності гальмівних колодок різних типів
(31) де -розрахунковий коефіцієнт тертя колодок даного типу;? Kpi-сумарне розрахункове натиснення всіх колодок даного типу в поїзді, кН; РЛ-облікова маса локомотива, для тепловоза 2ТЕ116 РЛ = 126 т;? Q-маса складу, т.
Розрахунковий коефіцієнт тертя для чавунних колодок
, (32)
.
Розрахунковий коефіцієнт тертя для композиційних колодок
, (33) ; т;
;
Аналогічно визначаємо питому гальмівну силу для решти швидкостей заданого діапазону. Результати розрахунку зводимо в таблицю 4.2. br/>
Таблиця 4.1 - Розрахунок питомої гальмівної сили
V, км/чV, м/с ,
За результатами розрахунку будуємо графік залежності питомої гальмівної сили поїзда від швидкості руху bT = f (V) (малюнок 4.1). <В
Малюнок 4.1 - Графік залежності bT = f (V)
4. Гальм...
