У цьому режимі перевіряють частоту обертання машини і її роботу при зміні напрямку обертання.
Перевірку частоти обертання виконують для визначення відхилення частоти обертання випускається з ремонту машини від номінального значення. Це необхідно для правильного подальшого підбору тягових двигунів, що встановлюються на один локомотив, - розбіжність у швидкісних характеристиках таких двигунів допускається не більше 4%. Крім того, ці дані необхідні і для правильного підбору до тягових двигунів колісних пар за діаметрами їх бандажів при комплектуванні колісно-моторних блоків.
Таке випробування тягових двигунів здійснюють при номінальних (вартових) значеннях струму і напруги на нагрітої машині. Частоту обертання вимірюють електротахометром або тахометром СК. Відхилення частоти обертання від номінальної для тягових двигунів, спроектованих до 1 липня 1966 р., не повинно перевищувати ± 4%, а для спроектованих після зазначеної дати, ± 3%.
Випробування на реверсування проводять для вимірювання та порівняння, частоти обертання якоря в прямому і зворотному напрямках. Різниця значень частоти обертання якоря, виміряних при різних напрямках обертання якоря, не повинна перевищувати 4% для машин з хвильової обмоткою без траверс, 3% для машин з петлевою обмоткою без траверс і 2% для машин з траверсами. Закінчивши перевірку машини на реверсування, відчувають машину на механічну міцність при підвищеній частоті обертання.
Випробування на підвищену частоту обертання виконують при частоті обертання, що перевищує найбільшу, гарантовану заводом-виробником, не менше ніж на 25% для тягових двигунів електровозів і не менше 20% для тягових двигунів електропоїздів і допоміжних машин ЕПС.
Для створення потрібного режиму зменшують збудження Вольтододаткові машини ВДМ, знімають навантаження і переводять двигун в режим холостого ходу. Збільшуючи збудження лінійного генератора, піднімають напругу на двигуні, а з ним і частоту обертання якоря до зазначеного вище значення. У цьому режимі протягом 2 хв перевіряють механічну міцність вузлів машин. У справної і правильної працюючої машини не повинно бути поломок і виходять за допустимі межі залишкових деформацій.
Перевірка комутації є найбільш відповідальним випробуванням всіх електричних машин і в першу чергу тягових двигунів. Найбільш важкими режимами для тягових двигунів є рушання з місця (великі струми) і велика частота обертання (глибоке ослаблення збудження). Тому Правилами ремонту передбачено два режими для перевірки комутації: при номінальних значеннях напруги і струму збудження і подвійному годинному струмі якоря; при найбільшій напрузі
на колекторі і найбільшої частоті обертання на останньому щаблі ослаблення збудження.
Встановлюючи на стенді необхідні для двигуна значення напруги і струму, перевіряють комутацію при обертанні якоря по 30 хв в обидві сторони спочатку в першому, а потім в другому режимах. Перевірку комутації ведуть, спостерігаючи візуально за інтенсивністю іскріння під щітками. Для цього у випробуваного двигуна замінюють кришку колекторного люка спеціальної з врізним в неї склом.
Державним стандартом передбачено п'ять ступенів іскріння: 1; 1 1/4; 1 1/2; 2 і 3. Для електричних машин локомотивів гранично допустимої є ступінь 1? . При такій комутації під...
