лів трьома логістичними ланцюжками в порти Російської Федерації (порт Владивосток на Тихому океані , порт Новоросійськ у Чорному морі, порт Усть-Луга в Балтійському морі);
компанія «Совтрансавто Грін Лоджистикс» (Москва) спільно з фили-альної інфраструктурою ВАТ «Совтрансавто-Москва» забезпечує подачу в морські порти (Новоросійськ і Усть-Луга) транспортних засобів для перевезення по території Росії автомобілів в контейнерах або відкритими автовозами відповідно з географією замовлень оптових автодилерів Центральній частині Росії на постачання автомобілів, або забезпечує транспортування залізно-дорожнім транспортом (за договором з групою" Трансконтейнер [50] + FESCO [51]) автомобілів в контейнерах з порту Владивосток на термінал в м. Москві, звідки транспортними засобами компанії проводиться перевезення по території Рос-ці автомобілів в контейнерах або відкритими автовозами відповідно з географією замовлень оптових автодилерів Центральної частини Росії.
1.1.2 Визначення об'єктів логістичної системи ВАТ «Совтрансавто-Москва»
Об'єктами логістичної транспортної системи ВАТ «Совтрансавто-Москва» є:
імпортні автомобілі виробництва Японії та Кореї, що надійшли на митну територію Російської Федерації через морські порти Росії;
автомобілевози на базі автомобільних тягачів і двох видів буксируваних платформ - для перевезення автомобілів в контейнерах і відкритої перевезення на одно-двоярусних платформах;
система портових і залізничних контейнерних терміналів для навантаження-розвантаження контейнерів;
система відкритих портових терміналів для «ро-ро» (самонакатной) системи транспортування автомобілів;
системи підйомно-транспортних механізмів і аппарелей для розвантаження у замовників автомобілів, що перевозяться у контейнерах за схемою «до порога».
На графіках рис.1.2 - 1.5 наведені результати аналізу стану автомобільного ринку Російської Федерації, які показують, що транспортний потік імпортних автомобілів з Японії і Кореї в Росію збільшується, незважаючи на масове виробництво ряду марок імпортних автомобілів на розгорнутих спільних автоскладальних заводах на території Росії, Казахстану, Узбекистану та України [29].
Імпорт нових легкових автомобілів юр. особами за підсумками 2011 року склав 929 900 штук (рис.1.2), перевищивши таким чином підсумки п'ятирічної давнини.
Однак, структура імпорту відрізняється від 2006 року. Якщо п'ять років тому обсяг ввезення нових автомобілів становив лише 77% від загального обсягу імпорту, то в 2011 році юридичні особи ввозили практично тільки нові автомобілі.
<# «380» src=«doc_zip2.jpg» />
Рис.1.3. Динаміка щомісячних продажів автомобілів на російському авторинку в 2008-2012 рр.. [29]
Динаміка російського авторинку (обсяг продажів за місяць по відношенню до обсягу продажів за аналогічний місяць минулого року) різко знижувалася під час кризи (рис.1.3). Свого мінімуму досягла в 2009 році. З березня 2010 року показник починає рости і досягає максимуму на початку 2011 року. Весь нинішній рік динаміка потихеньку знижується, при цьому щомісячні обсяги продажів приблизно на одному рівні. Надалі динаміка ринку може опуститися до нульової позначки.
<# «543» src=«doc_zip4....
