як такому всього 3 роки, а до цього тут були розрізнені підрядники, що в Кореї дуже популярно. Так от за 3 роки свого існування завод набрав достатні виробничі потужності - так, наприклад, він має 3 рівних стапеля, 5 великих цехів для фарбування блоків, 1 плавдок (довгої 250 м), в даний час здійснюється будівництво сухого доку (зразковим обсягом 1000 000 куб. м). Досить хороше обладнання у заводу - лінії автоматичного зварювання ESAB, автоматичні лінії з різання деталей, всілякі крани - головний стапельний кран вантажопідйомністю 900 т, транспортери (самохідні трейлери) вантажопідйомністю до 600 т, і багато іншого. І при всьому цьому, все обладнання повністю нове або ж не старше самого заводу. Кругом чистота і порядок. Рівню безпеки праці коштує тільки позаздрити - вони, все до одного, зі зразковим старанністю носять рятувальні пояси і необхідні засоби особистої безпеки. Проводилася споруда одночасно близько 15-ти суден. Для нового заводу це достатня кількість. Будують в основному навалочні та наливні судна (в основному великотоннажні, наприклад, дедвейтом 75000 і 47000 тонн). Споруда на цьому заводі проводиться блоковим методом. При цьому всі блоки йдуть на стапель повністю насичені і пофарбовані.
Також можна додати, що окрім звичайної блокової збірки на деяких заводах присутній збірка мегаблоками - судно розбите, наприклад, на 5 мегаблоків, які і з'єднуються потім на стапелі в єдине ціле. Але для похилого стапеля це мають бути невеликі судна, так як вага таких мегаблоків немаленький, та й обсяг теж. Так, наприклад, даний метод використовувався при споруді хімовозів дедвейтом 13 000 т. Вага кожного такого мегаблоку становить порядку 800 т. Дуже зручно тим, що стапельне місце не простоює довго під одним судном. І фактично стапельний період весь зводиться до регулювання необхідних систем судна для спуску.
Іншою особливістю може бути також те, що надбудова встановлюється на судно на воді, тобто після спуску судна. Для таких операцій я стикався тут з плавучими кранами вантажопідйомністю 1000, 1500 і 2600 т. Тому надбудови під ключ виконуються в інших містах, а потім на баржі по морю.
Рис. 10. Плавкрани в роботі
Рис. 11. Споруда судна на стапелі
стапельні період варіюється від можливостей заводу, рівня складності замовлення, а також його серійності. Так, наприклад, на заводі, де останні 3 роки для різних замовників будують хімовози 13 000 тонн звичайним блоковим методом, весь період будівлі судна займає - в межах 6 місяців. При цьому стапельний період займає всього від 1,5 до 2-х місяців. На іншому великому заводі Кореї - SPP стапельний період судна займав 3 місяці при дедвейте приблизно 45000 тонн (продуктовоз) - теж серійна споруда.
Тут, у Південній Кореї, знаходяться найбільші суднобудівні завод світу - Hyudai, Samsung, Daewoo. Вони випускають до декількох сотень суден на рік. І причому вони займаються не тільки виробництвом простого, скажімо так, вантажного флоту, а й суден типу LPG і LNG, зокрема і для російського гіганта «Новошип». Ці заводи на сьогодні є кращими заводами світу і за кількістю випущених судів, і за якістю, і за рівнем оснащення. Причому на них не тільки збирають і насичують корпусу до повної готовності, а й виробляють дуже багато чого самостійно. Так, наприклад, головні двигуни для Hyundai виробляють на машинобудівно...
