я (в тому числі одне кільце) із цементованої стали, Р, Р1 - деталі підшипників з теплостійких (швидкорізальних сталей), Г, Г1 - сепаратор з чорних металів, Б, Б1 - сепаратор з безоловяністой бронзи, Д, Д1 - сепаратор алюмінієвого сплаву, Н, Н1 - кільця і ??тіла кочення або тільки кільця (в тому числі одне кільце) з модифікованої жароміцної сталі (крім підшипників радіальних роликових сферичних дворядних), Е, Е1 - деталі підшипника зі сталі марки ШХ зі спецпрісадкамі (ванадій, кобальт та ін.)
· конструктивні зміни (наприклад, К - конструктивні зміни деталей підшипників, М - роликові підшипники з модифікованим контактом);
· вимоги до температури відпустки (Т, Т1, Т2, Т3, Т4, Т5);
· мастильний матеріал закладається в підшипники закритого типу при їх виготовленні (наприклад, С1, С2, С3 і т.д.);
· вимоги за рівнем вібрації (наприклад, Ш1, Ш2, ШЗ і т.д.).
Підшипники ковзання
Корінний підшипник ковзання, клонували двигуна із заливкою бабітом
Підшипник ковзання - опора або напрямна механізму або машини, в якій тертя відбувається при ковзанні зв'язаних поверхонь. Радіальний підшипник ковзання являє собою корпус, що має циліндричний отвір, в який вставляється робочий елемент - вкладиш, або втулка з антифрикційного матеріалу і змазує пристрій. Між валом і отвором втулки підшипника є зазор, заповнений мастильним матеріалом, який дозволяє вільно обертатися валу. Розрахунок зазору підшипника, що працює в режимі поділу поверхонь тертя мастильним шаром, проводиться на основі гідродинамічної теорії мастила.
При розрахунку визначаються: мінімальна товщина мастильного шару (вимірювана в мкм), тиску в змащувальному шарі, температура і витрата мастильних матеріалів. Залежно від конструкції, окружної швидкості цапфи, умов експлуатації тертя ковзання буває сухим , граничним , рідинним і газодинамическим . Однак навіть підшипники з рідинним тертям при пуску проходять етап з граничним тертям.
Мастило є однією з основних умов надійної роботи підшипника і забезпечує: низьке тертя, розділення рухомих частин, теплоотвод, захист від шкідливої ??дії навколишнього середовища і може бути:
· рідкої (мінеральні і синтетичні масла, вода для не металева підшипників),
· пластичної (на основі літієвого мила і кальцію сульфоната та ін),
· твердої (графіт, дисульфід молібдену та ін) і
· газоподібної (різні інертні гази, азот тощо).
Найкращі експлуатаційні властивості демонструють пористі самозмазуючі підшипники, виготовлені методом порошкової металургії. При роботі пористий самозмащувальний підшипник, просочений маслом, нагрівається і виділяє мастило з пір на робочу ковзаючу поверхню, а в стані спокою остигає і вбирає мастило назад в пори.
Антифрикційні матеріали підшипників виготовляють з твердих сплавів (карбід вольфраму або карбід хрому методом порошкової металургії або висок...
