законодавчі бар'єри у вигляді митних обмежень, посилення технічних і експлуатаційних вимог до рухомого складу, виставлення «паперових» кордонів, тощо;
розвитку інтеграційних процесів на основі співробітництва між світовими лідерами на транспортному ринку;
регулювання відносин конкурентів, запобігання політики лобіювання інтересів лідерів;
узгодження інтересів і можливостей всіх учасників світового ринку транспортних послуг.
Історія міжнародних автомобільних перевезень в Росії починається в 1920-х рр.., коли по Чуйскому тракту стала доставлятися продукція радянських підприємств до Монголії. Виконавцем цієї роботи було акціонерне товариство «Транспорт», що мало своє відділення в Бійську.
Вирішальним кроком до активізації роботи вітчизняного автомобільного транспорту у міжнародних перевезеннях стало створення на початку 1970-х рр.. головного управління міжнародних автомобільних повідомлень «Совтрансавто» Міністерства автомобільного транспорту УРСР. Перетворене згодом у ВАТ «Совтрансавто-Москва», воно функціонує досі. У 1970-і рр.. Радянським Союзом було укладено понад 40 міжурядових угод, правонаступницею яких стала Російська Федерація. У ході економічних реформ в Росії і в результаті становлення ринкових відносин в 1990-х рр.. держава втратила монополію на зовнішню торгівлю і право здійснення міжнародних автомобільних перевезень, цим складним, але в той же час високоприбутковим бізнесом стали займатися багато підприємства та індивідуальні підприємці. На додаток до раніше наявним виникли нові маршрути перевезення вантажів і пасажирів у міжнародному сполученні. Нині міжнародні автомобільні перевезення здійснюються більш ніж в 50 європейських і азіатських країнах, у тому числі в країнах СНД [8, с.15].
Однак лібералізація доступу на ринок міжнародних вантажних і пасажирських перевезень не означає, що держава в особі своїх компетентних органів усунулася від управління економічними процесами, в тому числі у цій сфері.
В Транспортної стратегії Російської Федерації на період до 2030 р., затвердженої розпорядженням Уряду Російської Федерації від 22 листопада 2008 р. № 1734-р, відзначено, що російська економіка в даний час опинилася перед системним викликом, характер і якість якого визначаються поєднанням трьох фундаментальних факторів.
Першим фактором є посилення глобальної конкуренції, що охоплює ринки товарів, послуг, капіталу та інших показників економічного зростання. Почалася структурна перебудова світового господарства, пов'язана із зміною балансу між її економічними центрами, зростанням ролі регіональних економічних союзів, очікуваним поширенням нових технологій. Наслідком цього є трансформація національних і світових вантажопотоків, а також зміна напрямів та обсягів пасажирських перевезень, одночасно відбувається підвищення вимог до якості транспортного обслуговування.
Другим фактором є зростання ролі людського капіталу в соціально-економічному розвитку, причому не стільки в кількісному відношенні, скільки у відношенні якості робочої сили: відповідність кваліфікації, відповідальності та інших ділових характеристик виконуваних функцій. Якщо раніше вважалося, що ступінь економічного розвитку країни залежить від її матеріальних і фінансових ресурсів, то в даний час рівень конкурентоспроможності сучас...
