ної інноваційної економіки все більшою мірою визначається якістю професійних кадрів. Це повною мірою відноситься і до автомобільного транспорту як галузі, що встає на шлях інноваційного розвитку з переходом до інтелектуальних транспортних систем, використанню високошвидкісних транспортних систем і нових енергоносіїв.
Третій чинник пов'язаний з вичерпанням джерел експортно сировинного типу розвитку, що базуються на інтенсивному нарощуванні паливного і сировинного експорту.
Одночасно з дією перерахованих факторів в Росії з'явилися суттєві обмеження зростання економіки, зумовлені недостатнім розвитком транспортної системи. Керівництво країни прямо вказує, що склалися об'ємні, економічні та якісні характеристики транспорту, особливо його інфраструктури, не дозволяють в повній мірі і ефективно вирішувати завдання зростаючої економіки.
Все це вимагає від російського транспорту глобальної перебудови.
Вигідне географічне положення Росії дозволяє їй отримувати значні доходи від експорту транспортних послуг, в тому числі від здійснення транзитних перевезень зарубіжних країн за своїми комунікацій.
В Транспортної стратегії Російської Федерації на період до 2030 р. можливі шляхи розвитку світової економіки охарактеризовані двома відмінними сценаріями, кожен з яких передбачає різні форми організації роботи транспорту, в першу чергу при перевезеннях вантажів і пасажирів у міжнародному сполученні .
У рамках першого сценарію передбачається, що в глобальному масштабі буде забезпечено збереження керованості економічними і політичними процесами на базі стратегічної домовленості між сформованими в даний час основними глобальними центрами - США, Китаєм, країнами Європейського союзу, Японією. Це призведе до збереження діючої моделі накопичення фінансових активів економік держав, що зумовлює їх політичний статус і можливість реальної участі у формуванні світової системи. Розвиток світової та російської транспортної системи буде визначатися потребами забезпечення економічних зв'язків, в основному формуються цими глобальними центрами.
Другий сценарій виходить з того, що досягти взаємоприйнятного угоди про компромісні правилах поведінки між зазначеними центрами не вдасться. В цьому випадку відбудеться фрагментація світового економічного простору на ряд макрорегіональних ринків з власними ресурсами конкурентоспроможності, тяжіють до різних глобальним центрам: США і навколишні країни; Європейський союз; Китай і низка країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Росія і країни ЄврАзЕС.
Тоді може здійснитися перехід світової фінансової системи до многовалютной моделі. У цьому варіанті світова транспортна система придбає відповідний багатополярний характер [8, с.20].
Готовність російської транспортної системи стати одним з основних глобальних транспортних вузлів такий багатополярної світової системи багато в чому визначить позиції країни на світовій арені.
Крім можливих сценаріїв розвитку зовнішньої політичної та економічної середовища на формування транспортної системи вплинуть і внутрішні економічні та соціальні процеси. У Транспортної стратегії Російської Федерації на період до 2030 р. виділено два можливих варіанти: перший спирається на сировинний сектор економіки, другі передбачає інноваційний розвиток...
