аній схемі застосовані реле часу KT1 і KT2 , мають свої контакти KT1 і KT2 в ланцюгах силових контакторів KM2 і KM3 . Контакти KT1 і KT2 працюють на замикання після втрати живлення котушок реле KT1 і KT2 з затримкою за часом.
При замиканні рубильника Q напруга відразу подається на котушки реле часу KT1 і KT2 через замкнуті контакти KM1 і KM2 . Тим самим контакти реле KT1 і KT2 виявляються розімкненими. Після натискання кнопки пуску SB1 отримує харчування котушка контактора KM1 , в результаті чого подається напруга на статор двигуна, блокується кнопка SB1 і втрачає харчування котушка реле часу KT1 . Починається відлік часу пуску з усіма пусковими резисторами. Після витримки часу замикається контакт KT1 , отримує харчування силовий контактор KM2 , що призводить до виведення з ланцюга ротора резистора R Д1 і до втрати живлення реле часу KT2 . За закінчення часу установки котушки реле KT2 замикається контакт реле KT2 , отримує харчування силовий контактор KM3 , шунтируется залишився резистор R Д2 , двигун переходить на природну характеристику. Весь час автоматичного пуску складається з двох установок реле часу KT1 і KT2 і часу розгону двигуна по природній характеристиці.
В
Малюнок 7 - Принципова схема пуском АД з фазним ротором
Захист АТ передбачена така ж, як у схемі, наведеній на рис.7 Натисканням кнопки зупинки SB2 двигун відключається від мережею, при цьому котушка контактора КМ1 втрачає харчування і прикінцеві контактори його КМ1 розмикають ланцюг статора. p> 3. Управління реверсом АД з короткозамкненим ротором
Основним елементом у схемі управління реверсом (малюнок 8) є реверсивний магнітний пускач, який включає в себе два лінійних контактора ( KM1 і KM2 ) і два теплових реле захисту ( KK ). Така схема забезпечує прямий пуск і реверс асинхронного двигуна, а також гальмування АД противмиканням при ручному (неавтоматичному) управлінні.
В
Малюнок 8 - Принципова схема управління реверсом АД з короткозамкненим ротором
У схемі (див. малюнок 8) передбачена також захист від перевантажень АТ (реле KK ) і коротких замикань в колах статора (Автоматичний вимикач QF ) та управління (Запобіжники FA ). Крім того, в ній забезпечується та нульовий захист від зникнення (зниження) напруги мережі (контактори KM1 і KM2 ).
Пуск двигуна в умовному напрямку "Вперед" або "Назад" здійснюється натисканням відповідно кнопки SB1 або SB2 , що призводить до спрацьовування контактора KM1 або KM2 і підключенню АД до мережі (при включеному автоматичному вимикачі QF ). p> Для забезпечення реверсу або гальмування двигуна спочатку натискається кнопка SB3 , що призводить до відключення включеного до тих пір контактора (наприклад, KM1 ), а потім - кнопка SB2 , що призводить до включення контактора KM2 і подачі на АД напруги живлення з іншим чергуванням фаз. Після цього магнітне поле двигуна змінює своє напрямок обертання і починається процес реверсу, що складається з двох етапів - гальмування противмиканням і розбігу в протилежну сторону.
У разі необхідності тільки загальмувати двигун при досягненні ним нульової швидкості слід знову натиснути кнопку SB3 , що призведе до відключення його від мережі і поверненню схеми у вихідне положення. Якщо кнопку SB3 не натискувати, послідує розбіг АТ в інший бік, тобто його реверс.
Щоб уникнути короткого замикання в ланцюзі статора, яке може виникнути в результаті одночасного помилкового натискання кнопок SB1 і SB2 , в реверсивних магнітних пускачах іноді передбачається спеціальна механічне блокування - важільна система, яка запобігає одночасне включення двох контакторів. На додаток до механічної в такій схемі використовується типова електричне блокування, вживана в реверсивних схемах управління, яка полягає у перехресному включенні спорогенезів контактів апарату KM1 в ланцюг котушки апарату KM2 , і навпаки.
Зазначимо, що підвищенню надійності роботи ЕП і зручності його в експлуатації сприяє використання у схемі управління повітряного автоматичного вимикача QF , який виключає можливість роботи приводу при обриві однієї фази і при однофазному короткому замиканні, як це може мати місце при використанні запобіжників.
В
Висновок
За заданою навантажувальної діаграмі електроприводу визначили еквівалентну потужність і вибрали асинхронний двигун 4АК225M6УЗ з фазним ротором, при чому врахували умова Р н ≥ Р е . Перевірили обраний двигун на нагрівання за ме...
