>, (1.34)
Дж,
в практичних одиницях, кВт О‡ год,
кВт О‡ год
Як видно, втрати у випадку прямого пуску більше, ніж при реостатному. Інакше кажучи, при реостатному пуску економиться 775 кВт О‡ год
2 Управління пуском асинхронних двигунів
2.1 Загальні положення
Управління електроприводом полягає у здійсненні пуску, регулюванні швидкості, гальмування, реверсування, а так само підтримці режиму роботи приводу відповідно до вимог технологічного процесу.
Сучасні електроприводи для автоматичних ліній і механізмів зазвичай будуються із застосуванням релейно-контакторною апаратури, на яку покладаються функції включення живлення (під'єднання до мережі) силових блоків і блоків управління, захисту та введення первинних і кінцевих команд в систему управління приводом. Але поряд з електроприводами, які виконують складні функції, у ряді випадків містять мікропроцесори або програмні пристрої управління, існує велика кількість електроприводів, на які покладаються відносно прості функції. Це звичайно нерегульовані або регульовані ступінчасто в невеликому діапазоні електроприводи з невисоким швидкодією. У завдання систем управління такими електроприводами найчастіше входить організація пуску, гальмування, переходу з одного ступеня на інший, реверсу і здійснення цих операцій в певній послідовності в часу або по командах від робочої машини, що завершила чергову технологічну операцію. Причому необов'язково, щоб система управління виконувала всі ці функції: набір функцій залежить від вимог до приводу.
Автоматизація спрощує обслуговування механізмів, дає можливість здійснити дистанційне керування електроприводами. Останнє особливо важливо там, де не можна керувати двигунами в безпосередній близькості за умовами територіального розташування машин або у зв'язку з особливостями технологічного процесу.
Для автоматичного управління електроприводами застосовуються різні апарати: контактори, автомати, регулятори, реле, кнопкові станції, шляхові вимикачі, безконтактні логічні елементи, а так само різного роду допоміжні електричні апарати і машини. Кожен з цих апаратів складається з ряду елементів: електромагнітної системи, що створює необхідне тягове зусилля; головних і допоміжних контактів і т.д. За допомогою проводів окремі апарати та їх елементи електрично з'єднуються в загальну систему, покликану здійснювати задані операції в певній послідовності.
У системах ланцюга діляться на дві категорії: ланцюга головного струму і допоміжні. До перших відносяться ланцюга двигунів і генераторів. Допоміжні ланцюга включають в себе ланцюги управління, де приєднуються котушки контактів і реле, контактні реле, допоміжні контакти контакторів та інші елементи апаратів. Крім того, до допоміжних відносяться кола захисту, сигналізації і ланцюги, пов'язані з спеціальними блокуваннями між окремими електроприводами.
Принципова схема містить умовні графічні зображення елементів всіх апаратів і машин, які розташовуються на схемі так, щоб її було зручно читати, а не по дійсному просторовому розташуванню елементів, тобто окремі струмоведучі елементи апаратів і машин показані на схемою в електричному ланцюзі незалежно від кінематичної або конструктивної зв'язку цих елементів. Кожному апарату в схемі присвоюється літерне позначення, що відповідає функції даного апарату.
У схемах передбачені різні способи захисту двигунів від перевантаження і короткого замикання, від різкого зниження живлячої напруги та ін
2.2 Управління пуском АД з короткозамкненим ротором
Схема керування асинхронним двигуном з використанням магнітного пускача (Малюнок 6) включає в себе магнітний пускач, що складається з контактора KM і дв ух вбудованих в нього теплових реле захисту KK . Така схема забезпечує прямий (без обмеження струму і моменту) пуск АД, відключення його від мережі, а також захист від коротких замикань (запобіжники FA ) і перевантаження (Теплові реле KK ). p> Для пуску двигуна замикається вимикач QF і натискається кнопка пуску SB1 . При цьому отримує живлення котушка контактора KM , який, включившись, своїми головними силовими контактами в ланцюзі статора підключає двигун до джерела живлення, а допоміжним контактом шунтує кнопку SB1 . Відбувається розбіг асинхронного двигуна по його природній характеристиці. При натисканні кнопки зупинки SB2 контактор KM втрачає харчування і відключає АД від мережі. Починається процес гальмування асинхронного двигуна вибігом під дією моменту навантаження на його валу.
В
Рисунок 6 - Принципова схема керування пуском АД з короткозамкненим ротором
2.3. Управління пуском АД з фазним ротором в функції часу
Спрощена схема керування пуском АД з фазним ротором в функції часу у дві пускові ступені наведена на рисунку 7. У д...
