ся 1935 роком, став першим радянським тренажером, який був офіційно призначений для навчання пілотів. в ньому мініатюрна копія кабіни була замінена повнорозмірною моделлю, що представляє собою стоїть на землі каркас основи кабіни літака У - 2. Биплан був встановлений на відносно невеликій дерев'яній тринозі; помічники, які стоять в кінцях хвоста і крила, вручну переміщали літак по тангажу, крену і нишпоренню, передаючи, таким чином, рухові відчуття, кого навчають. Навчальне пристрій Стойлова, датоване 1936 роком, являло собою підвішений літак R - 1, що переміщається між двома щоглами і призначений для навчання початківців пілотів безпечним способам приземлення.
У серпні 1936 року Костянтин Платонов, фахівець в галузі авіаційної та військової психології, очолив нещодавно заснований Інститут авіаційної медицини і був призначений начальником філії цього інституту в Качинської авіаційної школі. Платонов створив повну навчальну систему для навчального літака У - 2. Вона складалася з імітатора приладової дошки, який використовувався для початкового навчання, і багатоцільовий рухомий кабіни, розміщеної над імітує підстилаючої поверхню стрічковим конвеєром - для більш просунутого навчання. Тренажер Платонова був першої радянської наземної системою підготовки льотчиків, в якій застосовувався комплексний підхід для навчання курсантів навичкам пілотування. На думку багатьох, до початку Другої світової війни в Радянському Союзі існував значний досвід в області наземного навчання навичкам пілотування.
Під час Другої світової війни, коли йшла повномасштабна національна, в тому числі індустріальна мобілізація, всі наявні ресурси були передані в діючі війська. Про подальший розвиток наземної підготовки льотчиків практично було забуто.
«Тренажерний бум» часів холодної війни
Протягом перших повоєнних років глобальна ситуація в світі різко змінилася. Колишні союзники стали якщо не противниками, то, принаймні, конкурентами в боротьбі за світову перевагу. Розпочата гонка озброєнь привела до збільшення повітряного флоту СРСР, як за кількістю, так і за різноманітністю типів літальних апаратів. Почалося освоєння нових технологій. Радянські творці тренажерів серйозно виграли в цій ситуації, оскільки авіаційні чиновники, що приймають рішення, досить швидко зрозуміли, що застосування тренажерів призведе до загального зниження витрат на навчання.
У 1946 році в Ленінграді було створено Експериментальне конструкторське бюро 470 спеціально з метою розробки авіаційних тренажерів. У 1947 році був створений перший тренажер ТКЛ - 47, що відрізняється осредненними характеристиками гвинтових літаків кінця Другої світової війни. Тренажер складався з кабіни з 3-DOF системою рухливості і робочого місця інструктора і, по суті, повторював конструкцію тренажера Линка початку 40-х років. Проте виробництво першої партії тренажерів показало, що подібна робоче навантаження для ленінградського КБ виявилася занадто велика. Це стало причиною, по якій в 1948 році радянський уряд в директивному порядку прийняло рішення передати виробництво ряду тренажерів Пензенського конструкторському бюро. У наступні роки ленінградське КБ під керівництвом головного конструктора П. Єфімова продовжувало розробляти багато тренажерів, серед них - видатні тренажери для літаків Ту - 22M2, MіГ - 29, Як - 42, МіГ - 27, Іл - 86 і ракет типу «Тополя» і ...
