«СС». Фактично ж виробництво тренажерів здійснювалося в Пензі на підприємстві, яке з 1950 року стало іменуватися Пензенським конструкторським бюро моделювання (ПКБМ).
У 1963 році ленінградське КБ побудувало свої останні тренажери, потім було перейменовано в «Електроавтоматика» і перепрофільовано на інші завдання, а саме - розробки в галузі авіаційної електроніки, що включають імітують пристрої для моделювання. ПКБМ практично стало монополістом у галузі виробництва авіаційних тренажерів в СРСР. Приблизно 40 різних типів тренажерів, серед яких багато так званих «комплексних тренажерів» (російський аналог прийнятого у світі терміна Full Flight Simulators), були розроблені в ПКБМ. У кооперації з великим пензенським науково-виробничим об'єднанням «ЕРА» в ПКБМ Cоздавалась практично всі тренажери, призначені для навчання льотчиків пілотування. в цілому було вироблено 2066 тренажерів, з них 1559 були поставлені в Збройні Сили, інші тренажери для 77 різних типів літальних апаратів призначалися для потреб цивільної авіації або експортувалися в соціалістичні і країни, що розвиваються.
Боротьба за перевагу
Російський ринок тренажеробудування як елемент військово-промислового комплексу досяг свого розквіту в часи холодної війни. Ніколи раніше авіакосмічна промисловість не мала стільки можливостей, скільки в ті роки політичної напруженості і військової конкуренції. Це було тоді, коли експериментальні роботи досягли свого піку - не тільки в галузі навчання, а й у ставленні досліджень стійкості і керованості літальних апаратів, автоматичних режимів управління космічними ЛА, режимів управління гіперзвуковим літаком, автоматичної навігації, а так само в галузі досліджень динаміки польоту та управління безпілотними ЛА. У Центральному аерогідродинамічному інституті (ЦАГІ), заснованому в 1918 році з ініціативи і під керівництвом батька російської авіації М. Є. Жуковського, почали створювати симулятори, починаючи з 1960-х років. В інституті почалася розробка дослідних стендів для підтримки проектування та супроводу льотних випробувань практично всіх радянських і російських літаків. Вони використовувалися для того, щоб удосконалювати «Керівництва з льотної експлуатації літака» для цивільної авіації та «Тактичні та технічні вимоги» для військової авіації. Вони також призначалися для досліджень поведінки літака на критичних режимах польоту і методів виведення літака з небезпечних ситуацій, таких як штопор, звалювання і пр. Результати досліджень використовувалися для вдосконалення математичних моделей руху літаків, адекватно описують реальний політ у всьому експлуатаційному діапазоні режимів польоту.
Змагання в галузі космічних досліджень забезпечило додатковий стимул до освоєння передових технологій моделювання, як у навчальних, так і в експериментальних цілях. З розвитком комп'ютерних технологій широкого поширення набули автоматизовані навчальні системи (АОС). При використанні в теоретичних курсах, вони можуть підвищити якість навчання і знизити витрати авіакомпаній на підготовку персоналу за рахунок можливості використання сучасних медіаресурсів (графічні пакети, тривимірна анімація, звук і т. д.).
Підготовка авіаційного персоналу в даний час
В даний час підготовка авіаційного персоналу проходить в сертифікованих навчальних центрах і ділиться на теоретичне на...
