Головна причина лежить в меншій економічності роторного двигуна в порівнянні з традиційним поршневим. Крім цього, до кінця не вдалося подолати суттєві конструкційні труднощі із забезпеченням необхідної щільності між корпусом (блоком) двигуна і ротором у міру зносу їх у процесі експлуатації. У силу названих причин нові автомобілі з роторними двигунами майже перестали з'являтися на виставках (салонах) автомобілів. Проте ряд зарубіжних фірм продовжують роботи над цим двигуном.
У нас в країні також проводяться дослідження і розробка роторних двигунів. Протягом ряду років ведуться роботи на Волзькому автомобільному заводі, де спільно з Автомобільним і моторним інститутом (НАМИ) розроблені і виготовлені експериментальні зразки роторного двигуна, призначеного для установки на автомобілі ВАЗ «Жигулі».
Газотурбінний двигун. Протягом останніх 25-30 років проводяться дослідження та експериментальне конструювання газотурбінних двигунів для автомобілів. Газові турбіни, як відомо, широко застосовуються на повітряному транспорті. Вони мають малу масу, рекордну питому потужність, компактність, мале число рухомих частин, плавність роботи та інші якості.
Спроби застосувати газотурбінний двигун на автомобілі зроблені давно. Ще в 1959 р. в СРСР був створений експериментальний автобус, обладнаний газотурбінним двигуном. Під час його випробувань були виявлені суттєві недоліки, серед яких важливе місце займала низька паливна економічність двигуна, а також труднощі пристосування його до умов роботи транспортного засобу (мала прийомистість, неможливість динамічного гальмування).
Із зарубіжних країн інтерес до цього двигуна проявили США, Великобританія, Швеція. До справжнього моменту в світі побудовані сотні газотурбінних експериментальних автомобілів. - Багато конструктори вважають газову турбіну перспективнішою для важких вантажних автомобілів і автобусів, хоча є прецеденти створення і легкових автомобілів. Так, ще на виставці 1969 р. в Чикаго фірма «Шевроле» показувала легковий автомобіль «Астра-Ш» з газотурбінним двигуном потужністю 230 кВт при масі турбіни 70 кг.
У СРСР в 1970 р. був виготовлений кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 120 т з газовою турбіною потужністю 880 кВт. Пізніше на новій моделі вантажного автомобіляМАЗ - 6422 проходив випробування новий вітчизняний газотурбінний двигун потужністю 260 кВт. 70-х роках компанія «Вільямс» (США) розробила газову турбіну для масового легкового автомобіля потужністю 60 кВт. В якості переваг цього двигуна називали відсутність вібрації, малошумність, можливість роботи без системи водяного охолодження і досить чисті відпрацьовані гази. Тоді ж були опубліковані прогнози, згідно з якими в США в 1980 р. намічалося випускати 50 тис. автомобілів з газотурбінними двигунами. Однак прогнози ці не виправдалися. Основна причина полягає в меншій економічності створених газових турбін проти карбюраторного двигуна, особливо дизеля.
Недостатній к.к.д. газотурбіни пов'язаний з відносно невисокою температурою робочого процесу.
Підвищення цієї температури вимагає застосування дорогих жароміцних металів і складних конструкцій турбінних лопаток. У цьому сенсі великий інтерес представляють повідомлення друку про випробування в Швеції експериментального автомобіля з газовою турбіною, в конструкції якої вик...
