ористана жароміцний кераміка. Поки ж газотурбінний двигун залишається складним за конструкцією і дорогим.
Що стосується відпрацьованих газів, то результати більшості випробувань говорять про істотно менший їх токсичності в частині окису вуглецю та вуглеводнів. Про питому вагу окислів азоту наводяться суперечливі дані: за одними відомостями окислів азоту у газових турбін менше, ніж у дизелів і карбюраторних двигунів, за іншими - більше. Подальші експерименти дозволять усунути це протиріччя.
Таким чином, поки недостатньо підстав вважати газову турбіну серйозною альтернативою традиційним автомобільним поршневі двигуни внутрішнього згоряння.
Паровий двигун. Вимога зберегти в чистоті повітряний басейн змусило деяких конструкторів знову повернутися до майже забутої ідеї створення парового автомобіля. У Франції та в ряді інших, країн вони з'явилися понад 100 років тому. Тихохідні, але працездатні парові «омнібуси» в Парижі здійснювали рейси ще в 1873 р. Тоді ж були створені і легкові автомобілі з паровими двигунами. Один примірник такого автомобіля на чотири місця, побудованого французькою фірмою «Жардне-Серполле», можна бачити зараз в національному музеї в Празі. Парова машина, розміщена під підлогою автомобіля, дозволяла йому розвивати швидкість 65 км / ч. Парові автомобілі продовжували випускатися і працювати багато років потому і після створення двигуна внутрішнього згорання і були остаточно зняті з виробництва на початку 30-х років (у Великобританії).
У США, Японії, Австралії та ряді європейських країн зроблені спроби створити зразки сучасних парових автомобілів різних категорій. Так, в США ще в 1968 р. було побудовано дві моделі легкових автомобілів. Конструкція їх включає водотрубний парогенератор, двигун - парову машину високого тиску, допоміжну машину низького тиску (для приведення в дію водяного насоса і вентилятора радіатора).
Двигун зовнішнього згорання (двигун Стірлінга)
Сучасний двигун зовнішнього згоряння являє собою герметично закритий циліндр, заповнений над поршнем стислим гелієм або воднем. При згорянні палива газ через стінку циліндра нагрівається і опускає поршень. Отработавший газ прямує в камеру охолодження, а поршень повертається у вихідне положення. Після цього порція холодного газу надходить в камеру розширення (над поршнем) для нагріву і робочого ходу.
Крім високого к. п. д., рівного 35-40% і більше, двигун зовнішнього згоряння може працювати на будь-якому паливі і дає мінімальне забруднення повітря окисом вуглецю і вуглеводнями, оскільки пальник працює в стабільному режимі з оптимальним співвідношенням палива і повітря. Він практично безшумний.
Вважають, що при використанні тепла, наприклад, розплавленого літію, такий двигун може взагалі обходитися без спалювання палива, що важливо і реально при роботі в межах міста. Фірма «Філіпс» розробила акумулятори тепла енергоємністю до 23 кВт-год. ??
До теперішнього моменту побудовано досить багато досвідчених зразків двигуна Стірлінга потужністю від 7 до 265 кВт, призначених для автомобілів, автобусів, судів і в якості стаціонарних. Випробування таких двигунів ведуться в США, ФРН, Швеції, Нідерландах та інших країнах.
До важким і ще не повністю вирішеним проблем відносяться: складність ...
