жність двигуна підвищується, а паливна економічність зростає на 4-6%. Турбонаддув застосовують на вантажних автомобілях сімейств КамАЗ і МАЗ, а також на карбюраторних автомобілях.
Рециркуляція являє собою перепуск частини відпрацьованих I газів у впускний трубопровід двигуна. Її доцільно використовувати в допустимих межах при роботі двигуна на малих і середніх навантаженнях. Застосування 10% рециркуляції дозволяє знизити вміст оксидів азоту у відпрацьованих газах приблизно на 30-40% і поліпшити процес сумішоутворення без істотного зміни витрати I палива, хоча димність дещо зростає.
Оснащення дизелів сучасними електронними системами управління в поєднанні з турбонаддувом, рециркуляцією та високоефективної фільтрацією відпрацьованих газів дозволяє задовольняти вимоги норм токсичності на рівнях Євро I і Євро III. Так, установка на автопоїзд МАЗ-АТ98 двигуна MAN з мікропроцесорної системою оптимального управління подачею палива або дизеля Detroit Gummins з електронним уприскуванням забезпечує виконання жорстких вимог в першому випадку - Євро-II, а в другому - Євро-III (табл. 2).
Роторний двигун. Це - бензиновий двигун, що має принципово іншу конструкцію основного силового агрегату. У роторного двигуна немає циліндрів і шатунно-кривошипної групи. Замість поршнів з їх зворотно-поступальними рухами він має обертовий ротор, який передає крутний момент через зубчасту передачу. У роторному двигуні немає клапанів, а лише впускное і випускний отвори.
Чи не розбираючи детально конструкційні та техніко-економічні характеристики цього двигуна (менша маса, компактність, високооборотним, велика питома потужність на одиницю маси, простота виробництва, відсутність вібрацій, здатність працювати на паливі з низьким октановим числом і др .), відзначимо, що він дає дещо менш токсичний вихлоп в результаті меншого вмісту окислів азоту. В силу конструкційних особливостей і компактності роторний двигун полегшує установку додаткових приладів для очищення відпрацьованих газів і поліпшує протікання реакцій в них через більш високої температуру відпрацьованих газів (незважаючи на більш низьку температуру згоряння).
Давно запатентований німецьким механіком Ванкелем роторний двигун протягом багатьох років допрацьовувався у ФРН, де невелика їх виробництво було розпочато лише в 1964 р. Японські промисловці, що придбали ліцензію на двигун Ванкеля, витратили багато часу на його доведення і лише до середини 60-х років створили працездатну конструкцію. У 1967 р. фірма «Тойо Когио» почала серійний випуск автомобілів «Мацуда» з роторним двигуном і до 1980 випустила мільйон таких автомобілів, частина яких була продана за кордоном.
З 1970 р. автомобілі з роторними двигунами почали випускатися фірмою «Сітроен» у Франції. Концерн «Дженерал моторі», перекупив ліцензію у Японії, також проводив роботи над удосконаленням двигуна Ванкеля і намічав з 1974 р. розширити випуск автомобілів з роторним двигуном. Однак пізніше цей концерн відмовився від продовження робіт над зазначеним двигуном.
У зв'язку з енергетичною кризою виробництво автомобілів з роторними двигунами не одержало великого розвитку, за винятком згаданої вище фірми в Японії, яка вклала в дослідження і організацію виробництва цих двигунів великі капітали і яка продовжує їх випуск, удосконалюючи одночасно конструкцію.
...
