КШМ кривошипно-шатунний механізм (Скорочена назва - КШМ) сприймає тиск газів, що виникають при згорянні паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна, і перетворює його в механічну роботу по обертанню колінчастого валу.
Кривошипно-шатунний механізм складається з наступних основних елементів: поршні; шатуни; гільзи (Втулки) циліндрів; колінчастий вал; маховик. p> Поршень сприймає тиск розширюються при високій температурі газів і передає його на шатун. Поршень виготовляється з алюмінієвих сплавів. Зворотно-поступальний рух поршня здійснюється в гільзі циліндра. Поршень складається з єдиних днища, головки і спідниці. Днище поршня може мати різну форму (плоску, опуклу, увігнуту та ін), в ньому також може бути виконана камера згорання (дизельні двигуни). У голівці нарізані канавки для розміщення поршневих кілець. На сучасних двигунах використовується два типи кілець: маслоз'ємні і компресійні. Компресійні кільця перешкоджають прориву газів у картер двигуна. Маслос'емниє кільця видаляють надлишки масла на стінках циліндра. У спідниці виконані дві бобишки для розміщення поршневого пальця, який з'єднує поршень з шатуном. Шатун передає зусилля від поршня до колінчастого валу, для цього він має шарнірне з'єднання і з поршнем і з колінчастим валом. Шатуни виготовляються, як правило, зі сталі шляхом штампування або кування. Шатуни двигунів спортивних автомобілів відлиті з сплаву титану. Конструктивно шатун складається з верхньої головки, стержня та нижньої головки. У верхній голівці розміщується поршневий палець. Передбачається обертання поршневого пальця в головці шатуна і бобишках поршня. Такий палець має назву В«плаваючийВ». Стержень шатуна має двотавровий розтин. Нижня головка виконана розбірний, що дозволяє забезпечити з'єднання з шийкою колінчастого валу. Сучасною технологією є контрольоване розколювання цільної нижньої головки шатуна. Завдяки неповторній поверхні зламу забезпечується висока точність з'єднання частин нижньої головки. Колінчастий вал сприймає зусилля від шатуна і перетворює в крутний момент. Колінчасті вали виготовляються з високоміцного чавуну і сталі. Колінчастий вал складається з корінних і шатунних шийок, з'єднаних щоками. Щоки утворюють противаги шатунним шийок. Корінні і шатунні шийки обертаються в підшипниках ковзання, виконаних у вигляді рознімних тонкостінних вкладишів. Усередині шийок і щік колінчастого вала просвердлені отвори для проходу масла, яке до кожної їх шийок подається під тиском. На кінці колінчастого вала встановлюється маховик. В даний час застосовуються т.зв. подвійний маховик, що представляють собою пружно з'єднаних два диска. Через зубчастий вінець маховика здійснюється запуск двигуна стартером. Для запобігання крутильних коливань (чередующееся закручування і розкручування колінчастого валу) на іншому кінці колінчастого вала може встановлюватися гаситель крутильних коливань. Гаситель коливань складається з двох металевих кілець, з'єд...
