о, відкриваються патрубки, і ПВС,
яка в стиснуті стані до цього перебувала в бензовозі зі «свистом» виходить в атмосферу. Природно за межею м. Москви. Так що екологічна проблема Московських АЗС, зусиллями фахівців BP перетворилася на головний біль Міністерства екології та природокористування Уряду Московської області. Крім усього іншого система рециркуляції (паровозврата) BP, як випливає з її призначення здатна в принципі «вловити» тільки 22,5% всіх парів викидаються АЗС (див. діаграму 1).
Розглянуті вище системи УЛФ, відповідно до Європейської класифікації, являють собою системи реалізують «Стадію I» паровозврата (уловлювання). Для реалізації «Стадії II» деякі АЗС належать Московської паливної компанії, свого часу були оснащені системами паровозврата (ГВ система) з баків автомобілів. Передісторія появи таких систем така. Наприкінці 1980-их компанія ELAFLEX розробила активну ГВ-систему з вакуумним насосом. Ця, так звана «відкрита система», і сьогодні є найбільш бажаною системою в Європі та інших частинах світу. На зображенні показано, як прикладена система зазвичай регулює співвідношення повертаються парів. Коли бензин заливається в бак транспортного засобу, відповідну кількість пара висмоктується назад в паливний резервуар через газовозвратний пістолет ZVA, коаксіальний шланг, коаксіальний адаптер (розділовий клапан) і вакуумний насос. Все б добре, але природа явища і Російські реалії і в це, по суті, непогане рішення внесли свої корективи. Справа в тому, що рішення ELAFLEX на АЗС повинна використовуватися одночасно з іншими системами УЛФ. А оскільки функціонери з МТК та інших компаній обмежилися напівзаходами, то це вилилося в систематичну недостачу певної кількості бензину (200 ... 300 літрів / тиждень). У чому ж причина? Справа в тому, що при відборі пари з бензобака разом з парами бензину захоплюється частина атмосферного повітря (місце зчленування пістолета і горловини бензобака ніхто ніколи не герметизувати чинності великої кількості конструкцій горловин). Це повітря, розбавляє пари бензину, вся ця «збіднена» суміш надходить в резервуар і ..., відповідно, з викладеним вище, викликає додаткове випаровування з поверхні нафтопродукту (бензину в нашому випадку), що приводить до «зворотного видиху». Таким чином, піймавши одні пари, ми стимулювали освіту і подальше витіснення інших. Це все вилилося в кінцевому рахунку в втрати в рамках зазначеної вище суми. Вчасно схаменувшись з 2002 року дані системи практично непомітно пішли з ринку, як і з'явилися У 2004 році з'явилася нове покоління систем УЛФ з бензобаків автомобілів. Технічне рішення, запропоноване норвезькою фірмою Autotank-CleanAir (Таблиця 1) здійснює такий-же пароотбор за допомогою пістолета ТРК, але на відміну від рішення ELAFLEX конденсує пари безпосередньо в ТРК і повертає сследующій заправляється автомобіль. До недоліків даної системи можна віднести неможливість ловити великі дихання (> 5 м 3 / год) і дорожнечу (110 ... 150 т.руб на одну ТРК). Існуюче упереджена думка дорожнечі системи УЛФ в цілому вірно, бо АЗС це МАГАЗИН з продажу бензину. І все обладнання в ньому має націлене на забезпечення безперебійного постачання споживачів товаром. Вкладені нафтотрейдером-оператором АЗС кошти в систему УЛФ окупляться сторицею, оскільки господар АЗС отримує додаткові дивіденди з:
· реалізації сконденсованого бензину;
· підвищення іміджу...
