якої шарнірно закріплена на осі.
Приводи керування арматурою, апаратами та іншими елементами систем бувають місцевими та дистанційними, що приводяться в дію вручну, за допомогою механічних двигунів або працюють автоматично. Дистанційні приводи можуть бути валиковими, гідравлічними, пневматичними і електричними.
Гідравлічні механізми, що перетворюють енергію рухомої в них рідини в механічну роботу робочого органу, використовуються для управління арматурою, приводами і апаратами.
Насоси - машини, що перетворюють механічну енергію, одержувану від двигунів, що приводять їх у рух, в прирощення механічної енергії протікає в них рідини.
Залежно від конструкції і способу, яким вчиняється енергообмін, насоси підрозділяються на поршневі (об'ємні або витіснення), в яких рідина переміщається під дією поршня, коїть зворотно-поступальний рух в робочому циліндрі машини; ротаційні (роторні), в яких переміщення рідини відбувається під дією обертання зубчастих коліс або гвинтів; лопатеві, в яких рідина переміщається під дією відцентрових сил, що виникають при проході рідини через обертове робоче колесо з лопатками; струменеві (ежектори), в яких нагнітається рідина чинить зріст енергії під дією іншої робочої рідини, що володіє необхідною кінетичної енергією.
Перспективи розвитку суднових систем
Збереження природного середовища є однією з найактуальніших проблем, що стоять перед сучасною цивілізацією. Морський транспорт, що нараховує сотні тисяч суден, одним з перших опинився перед необхідністю практичного вирішення екологічних завдань щодо запобігання забруднення акваторій портів, морів і океанів. У нормативних вимогах міжнародної конвенції МАРПОЛ 73/78 і державних органів різних країн передбачені заходи щодо запобігання забруднення нафтою, сміттям, харчовими відходами, стічними водами, залишками вантажу і його упаковкою.
Спроби вирішення проблеми утилізації шкідливих скидів на борту судна спрямовані на створення «замкнутих» суднових систем. Пропоновані технічні рішення включають, як правило, регенерацію скидаються середовищ, рідше утилізацію останніх. У цих умовах автор вважає виправданим покласти на одну з суднових систем функцію утилізації шкідливих скидів. Тим більше, що остання, в тій чи іншій мірі, виконується на всіх морських судах. Подальше вдосконалення суднових систем, використовуваних для виконання вимог МАРПОЛ 73/78, може вестися у двох напрямках. Одним з них є створення нової спеціалізованої системи, функцією якої є утилізація шкідливих скидів.
Іншим напрямком вирішення проблеми утилізації шкідливих скидів може бути спільне використання, з тією ж метою, різних комбінацій існуючих суднових систем. Останній напрям, на думку автора, найбільш прийнятно. Разом з тим очевидно, що сучасний стан технології використання палива на судах не дозволяє створити «замкнуту» систему, повністю виключає скидання всіх шкідливих речовин. У зв'язку з цим в роботі «замкнутість» систем «утилізації шкідливих скидів» розглядається при їх контурном поданні. При цьому всі елементи комбінованої системи розглядаються як складові «багатоконтурного» об'єкта. Наявність скидів свідчить про «незамкнутости» судновий системи.
Усі шкідливі скиди розділені на втрати і викиди. До останніх...
