еликоваговим рухом контролюють інтенсивність розвитку в них дефектів, грунтуючись на результатах їх періодичної перевірки ультразвуковими або індукційними засобами контролю, із заміною рейок з очевидними ознаками контактно-втомних пошкоджень.
На залізницях з великоваговим рухом найчастіше застосовується ультразвуковий метод дефектоскопії рейок.
При контролі стану рейок вирішальне значення має інтервал між перевірками. Щоб мінімізувати собівартість ризиків, адміністрація залізниці повинна вибирати частоту проходів контрольно-вимірювальних засобів виходячи з балансу вартості контролю і заміни рейок з урахуванням передбачуваних збитків від можливих сходів. При цьому надійність і робоча швидкість вимірювальної системи відіграють важливу роль.
Основна мета дефектоскопії рейок полягає в зниженні річних витрат, пов'язаних з зламами рейок. Однак при цьому слід враховувати велике число змінних параметрів, найважливіші з яких наведені нижче:
Фактори управління ризиком сходу рухомого складу через зламу рейки
Основні положення управління ризиками. Безпосередня вартість не виявлених пошкоджень рейок являє собою різницю між вартістю заміни тріснутих рейок в аварійній ситуації і вартістю заміни дефектних рейок в звичайному порядку.
Число виходів з ладу рейок в експлуатації тісно пов'язане з ефективністю контролю. Залізниці з великоваговим рухом розташовують спеціалізованими мобільними контрольно-вимірювальними засобами, за допомогою яких можна перевіряти рейки досить часто (навіть щомісяця). Темп розвитку дефектів непостійний і залежить від багатьох факторів, тому рідко вдається прогнозувати його з достатньою достовірністю. На лініях з великоваговим рухом контроль стану рейок зв'язаний з певними труднощами. Через високу грузонапряженности інтенсивність росту дефекту висока, що вимагає скорочення інтервалу між перевірками. Інтенсивність розвитку дефекту може також зростати внаслідок багаторазового повторення однакових впливів коліс на рейки. Водночас високі осьові навантаження можуть призводити до накопичення контактних втомних пошкоджень поверхні рейки, внаслідок чого свідчення контрольно-вимірювальної апаратури можуть бути помилковими. Застосування рейок з різними металургійними характеристиками ще більш ускладнює завдання. Більшість залізниць з великоваговим рухом намагаються управляти ризиками, визначаючи вірогідність контролю шляхом оцінки кількості відмов, що відбуваються незабаром після перевірки та порівняння співвідношення кількості перевірених і дефектних рейок.
Практикується більш ретельна перевірка стрілочних переводів та зварних стиків. Деякі залізні дороги використовують ручні методи, при яких зазвичай застосовуються такі ж схеми контролю, як в вагонах-дефектоскопах. З практики випливає, що витрати, пов'язані з низькою експлуатаційною надійністю ліній, настільки високі, що вигідніше застосовувати досить ефективні системи контролю, надаючи особливого значення високої ефективності виявлення великих дефектів, в поєднанні з частими перевірками.
Прогнозування контактної втоми рейки. На більшості залізниць регулярне прогнозування терміну служби рейок здійснюють з використанням розподілу Вейбулла для розрахунку інтенсивності накопичення втоми.
Для отримання відповідних результа...
