інтенсивність зношування і на підставі цього планувати поточне утримання і ремонт.
Для повного використання ресурсу рейок доцільно:
. Розробляти проектні профілі рейки, що забезпечують мінімальні контактну втому і знос.
. Вимірювати стан рейок і коліс для визначення потреби в технічному обслуговуванні та ремонті.
. Розробити методологію прогнозування зношування рейок і коліс.
. Розробити методологію прогнозування контактно-втомної довговічності рейки і колеса.
. Виконати економічну оцінку рейок різних типів виходячи з відповідності їх міцності і надійності умов експлуатації. Визначити сфери застосування рейок зі сталі високоякісних і середніх марок на лініях з різною вантажонапруженістю і в кривих різного радіусу, виходячи з мінімальної вартості їх змісту за весь термін служби. На основі техніко-економічного аналізу розробити систему перекладки і повторного використання старопридатних рейок.
. Ввести в практику перепрофілювання (профільне шліфування) рейок до обрисів проектного профілю для усунення Викришування металу, хвилеподібного зносу і сітки паралельних тріщин на робочій викружками рейки.
. Встановити підлогові лубрикатори в місцях підвищеної інтенсивності бічного зносу рейок.
. Ввести збільшені межі допустимого зносу рейок, покладених на другорядних лініях, і розробити для цього нову конструкцію стикового накладки (граничні норми зносу рейок пов'язані з недопущенням торкання гребенем колеса стикового накладки).
. Встановити нові межі допустимого зносу коліс.
. Регулярно і досить часто проводити ультразвукову дефектоскопію рейок, а також регулярно вимірювати параметри їх профілю та зносу. При цьому важливе значення має якісна оцінка результатів вимірювань. Для розробки єдиної політики в цій галузі необхідно визначити взаємозв'язок зносу рейок і стану колії по геометричним параметрам, у тому числі по розширенню колії.
. Регулярно і досить часто проводити дефектоскопію коліс, а також регулярно вимірювати параметри їх профілю.
. Регулярно і досить часто здійснювати шліфування рейок. Періодичність шліфування, яке переважно виконувати за один прохід, встановлювати виходячи з недопущення пластичних деформацій та накопичення контактної втоми в металі головки між черговими шліфування.
. Скорегувати нормативи перепрофілювання рейок і періодичність перевірки рейок на лініях з збільшеними допусками на знос рейок.
. Впровадити систему перепрофілювання коліс по їх фактичному стану.
Не всі із зазначених заходів відразу дадуть суттєву економію експлуатаційних витрат. У продовження терміну служби рейок і коліс частковий внесок внесе кожна з них. Вирішальне значення у здійсненні цієї стратегії має ясне розуміння всіма фахівцями кінцевої мети і ролі кожного з елементів системи. Це вимагатиме від керівництва служб колії та фахівців-шляховиків оволодіння знаннями про роль правильного визначення профілів рейок і коліс, механізмах контактної втоми рейок і інтенсивності їх зношування.
Контроль стану рейок
Для забезпечення максимального терміну служби рейок залізниці з в...
