тів аналізу рейок шлях повинен бути розділений на однорідні ділянки. Для аналізу потрібно наступна інформація:
тип дефекту (класифікація ушкоджень);
напрацювання до виходу рейки з ладу;
тривалість експлуатації до виходу рейки з ладу;
відомості про виконані роботи з поточного утримання і ремонту;
відомості про інфраструктуру (місце розташування в дорозі і т.д.).
Довжини окремих ділянок колії в залежності від конкретних умов можуть варіюватися в діапазоні від 5 до 50 км.
Метод Вейбулла корисний для ідентифікації місць, де тенденції носять сталий характер, порівняно з випадками, коли дефекти залишаються незмінними. Більш небезпечною є ситуація, при якій зростає інтенсивність виникнення дефектів, так як це може свідчити про сформованому втомному процесі. Ці прогнози використовуються для виявлення сталих закономірностей у появі дефектів, що допомагає більш обгрунтовано призначати терміни заміни рейок. Виявлені закономірності дозволяють вибирати заходи щодо поліпшення стану рейок, наприклад підбиття рейкових стиків, наплавку решт рейок, зняття внутрішніх напружень на робочій викружками головки рейки або усунення повзунів на колесах.
Рейки слід замінювати тоді, коли річні витрати на усунення дефектів рейок перевищують вигоди від відстрочки заміни на наступний рік.
Методи відновлення профілю рейок і цілі шліфування
В експлуатації після величезного числа взаємодій колеса і рейки їх поверхнева твердість збільшується в порівнянні з вихідною. Хоча процесом експлуатаційного зміцнення керувати важко, це явище необхідно враховувати при оптимальній технології шліфування рейки і обточування коліс.
Одним з найефективніших способів продовження терміну служби рейок є шліфування (коригуючий шліфування). Завдяки максимально можливу відстрочку заміни рейок без ризику для безпеки руху поїздів можна економити значні кошти (до 14% від вартості укладання 1 км нових рейок).
Для підтримки необхідного профілю рейок застосовують шліфування та стругання. Найчастіше виконують шліфування рейок, при якому знімають обмежена кількість металу. До струганню зазвичай вдаються в тому випадку, якщо головка рейки деформована до такої міри, що для відновлення її профілю потрібне видалення великої кількості металу.
Природні процеси зносу і структурних змін рейкової сталі можуть протікати з різною інтенсивністю. В одному випадку вони дозволяють експлуатувати рейки протягом досить тривалого часу, в іншому - призводять до швидкого виходу рейок з ладу. Це залежить від величини виникаючих контактних напруг і межі текучості рейкової сталі. Незбалансованість цих показників призводить до неекономічним використанню ресурсу рейок.
Шліфування рейок розвивалося як дієвий засіб контролю процесів появи і розвитку контактної втоми металу на поверхні катання рейок і пластичної деформації. Для залізниць з великоваговим рухом особливо характерні пластичні деформації, які погіршують стан поверхні катання і видозмінюють профіль головки рейки. На лініях із змішаним рухом основна увага зосереджена на забезпеченні плавності ходу і зниженні шуму в умовах обмеженого часу заняття перегону. Незважаючи на відмінність мето...
