align="justify"> Адже згідно ст.3 Конвенції про Договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ, яку Росія, тоді ще СРСР, підписала в 1983 році), відповідає і за себе, і за залучених до здійснення перевезення агентів та осіб . Адже ми знаємо, що міжнародні закони і конвенції мають пріоритет над національними законами (згідно ст.15 п.4 Конституції РФ). Підтвердження цьому можна побачити і в нашому законодавстві - ст. 403 ГК РФ.
Що ж хоче Експедитор?
Експедитор хоче спокійно вести свій бізнес, за своїм бажанням застрахувати ризики, які можуть виникнути в результаті його діяльності. А саме - ті ризики, за які настає відповідальність. Ця відповідальність визначена ст. 7 ФЗ N 87-ФЗ «Про транспортно-експедиційної діяльності» та іншими законами РФ.
Це відповідальність Експедитора перед клієнтом у вигляді відшкодування реального збитку за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу після прийняття його Експедитором, згідно з договором про транспортно-експедиційного обслуговування, і до видачі вантажу одержувачу.
А ми вже знаємо, що ця відповідальність у Експедитора не тільки за свої помилки і втрати, а так само помилки і втрати залучених Експедитором агентів або контрагентів для здійснення ними безпосередньої перевезення.
А так же, згідно зі ст. 7 п.4 ФЗ - поряд з відшкодуванням реального збитку і поверненням клієнтові сплаченого ним експедитору винагороди, Експедитор зобов'язаний відшкодувати клієнтові упущену вигоду за шкоди втрати, псування вантажів, що сталися під час транспортно-експедиторського обслуговування із залученням чи ні агентів або контрагентів.
Що пропонується Страховими компаніями?
Деякі Страхові Компанії (СК), на даний момент часу, пропонують страховий продукт, званий ними страхування відповідальності експедитора / перевізника.
Укладаючи Договір страхування, ці деякі СК, які є юридичними особами, керуються згідно ст. 52 ГК РФ, лише Статутом своєї компанії (так адже написано в договорах?), Що не вказуючи в Договорі про страхування посилань на діючі статті існуючого законодавства. Страхувальники при укладанні договорів, статутів не читають, та й не всі СК його нададуть на вимогу страхувальника. Статут компанії не є законодавчою базою для укладення договорів. Він лише є зведенням правил, що регулює діяльність юридичної особи. Жодних посилань на статті законодавства в ньому немає. Так, Статут може містити фразу: - Положення статуту і договорів не повинні суперечити законодавству Російської Федерації ... А може і не містити.
Договір страхування, що підписується обома сторонами, не містить ніяких прямих посилань на статті законодавства РФ, ну і, що природно, в Правилах страхування, що додаються до цього Договору страхування, теж немає ніяких посилань на статті чинного законодавства РФ та інші міжнародні закони.
Саме ж страхування такої відповідальності - це всього лише страхування вантажів.
Страхові Компанії страхують ризики ... втрати, нестачі або пошкодження (псування) вантажу ..., маючи на увазі під цим (але нікому не кажучи і ніде це не фіксуючи посиланнями на законодавство), що має місце страхування майна, передбачене ст . 930 ГК РФ.
Тобто пропонують не Власнику майна (вантажу), а Ек...