нцій розвитку світового ринку транспортно-логістичних послуг в останні роки є поступово зростаючий попит на комплексні логістичні послуги. За останні п'ять років частка ринку вантажоперевезень і експедиції в світі знизилася з 68% до 52%. При цьому частка так званих 3PL і 4PL послуг практично подвоїлася, склавши 20% від загального обсягу світового ринку транспортно-логістичних послуг (5).
На цьому тлі досягнення російського ринку більш ніж скромні. Сьогодні в Росії повністю відсутній ринок 4PL послуг, а 3PL ледь дотягують до 3% ринку. Це викликано низкою системних проблем на ринку. Серед них - низька ефективність митних процедур (їх швидкість, простота оформлення і т.д.), якість інфраструктури (розвиненість портів, залізничної інфраструктури, інформаційних технологій і низький рівень їх інтеграції), а також недостатня кількість кваліфікованих кадрів, що володіють необхідними компетенціями та досвідом формування та продажу комплексних логістичних продуктів (4).
Навіть у морських портах, де перевізний процес забезпечують одночасно залізничний, автомобільний та морський транспорт, узгодженості та координації в роботі немає.
Порти спочатку створювалися на прийом імпортних вантажів, звідси їх нераціональна конфігурація:
поблизу портів спочатку не планувалися припортові залізничні станції;
припортові вузли довгий час взагалі не розвивалася, чи не будувалися сучасні вантажні термінали;
не проводилися системні маркетингові дослідження освіти вантажопотоків;
в припортових вузлах немає єдиного інформаційного середовища, за допомогою якої можна було б завчасно планувати синхронне взаємодія суміжних видів транспорту та інших учасників транспортування вантажів.
Всі причини об'єктивні, а що в результаті? На підходах до портів нерідко у великій кількості скупчуються «кинуті» потяги, а введення конвенційних заборон і часткових обмежень вантаження на адресу портів на якийсь час лише лімітує вантажопотоки, однак не вирішує всієї задачі в цілому.
У той же час на рейдах простоюють морські судна, а на територіях портів - автомобілі в очікуванні вантажів, що знаходяться на підходах до транспортних вузлів, але які в самих вузлах вивантажувати ніде, так як залізничні станції примикання і порти «забиті» вантажами, незатребуваними ринком на даний момент.
Все це призводить до величезних фінансово-економічних втрат, які стосуються практично всіх учасників ланцюга просування товарів і надання транспортних послуг. А самі транспортні вузли стали «затором» на шляху просування вантажопотоків (товарів) від виробника до споживача.
.1 Вплив технічної та технологічної, організаційної та економічної областей на ефективність взаємодії різних видів транспорту в транспортних вузлах
Технічна область - узгодження пропускної та переробної спроможності систем і пристроїв, за якими слідують потоки вантажів і пасажирів, в обліку взаємних вимог і ув'язка параметрів рухомого складу і контейнерів за габаритами і вантажопідйомності в місцевості з метою ефективного використання перевантажувальних коштів, створення стикуємих технічних засобів зв'язку для працівників різних видів транспорту, керуючих перевізним процесом і перевалкою вантажів під внут...
