«³дпусткаВ» (момент 9:10) і повідомляє про це оглядачам вагонів. При цьому тиск у ТМ підвищується до величини, встановленої на перемикачі вибору поїзного тиску (для порожніх поїздів 5,0 кгс/см).
Обидва оглядача вагонів переходять на іншу сторону складу і йдуть вздовж складу в головну і хвостову частини, перевіряючи при цьому відпустку гальм у кожного вагона по шток гальмівного циліндра і відходу колодок про т поверхні катання коліс. Якщо відпустка гальм пройшов нормально в усьому поїзді, то поїзд готовий до відправлення (момент 9:16).
При виявленні неспрацьовану на відпустку повітророзподільників, які не дозволяється проводити їх відпуск вручну до з'ясування причин, не відпустки. Виявлені при випробуванні гальм несправні воздухораспределитель повинні бути замінені на справні. Усі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути усунені і дію гальм у цих вагонів знову перевірено.
Хвостовий оглядач, повернувшись до останнього вагону і переконавшись у справному стані гальм і повному їх відпустці, повідомляє про це головному оглядачу. Про закінчення випробування автогальм головний оглядач вагонів доповідає оператору, який доповідає про закінчення перевірки гальм від УЗОТ-Р ДСП. Поїзд відключається від живильної колонки і підключається до локомотива.
Отримавши повідомлення від оглядачів про відключенні поїзда від живильної колонки, оператор натискає кнопку ВИКЛ (момент 9:40) на панелі управління і тиск на виході кінцевого крана живильної колонки встановлюється 1,8 - 2,0 кгс/см 2 .
5. Скорочене випробування гальм у поїзді, після виробленого повного випробування від УЗОТ-РМ
Про заходженні поїзного локомотива під потяг оператор ПТО заздалегідь попереджає по двосторонній парковий зв'язок ОРВ. Під'їжджаючи до складу машиніст повинен допоміжним гальмом зупинити локомотив на відстані 5 -10 м від першого вагона, помічник машиніста спільно з головним оглядачем вагонів зобов'язаний перевірити роботу автозчіпного пристрою першого вагона. За командою осмотрщика, машиніст повинен привести в рух локомотив і під'їжджати до складом зі швидкістю не більше 3-х км. на годину, забезпечивши плавність зчеплення автосцепок
До з'єднання рукавів між локомотивом і першим вагоном оглядач-автоматник зобов'язаний повідомити машиністу про наявності пасажирських вагонів, локомотивів і вагонів моторвагонного рухомого складу у складі вантажного поїзда, про завантаження вантажних вагонів у складі (Навантажені, порожні). Отримавши необхідну інформацію, машиніст зобов'язаний відрегулювати кран машиніста на величину зарядного тиску. ТМ локомотива перед з'єднанням з ТМ поїзда повинна бути продута встановленим порядком, про що оглядач робить відмітку в довідці ВУ-45.
Головний ОРВ до з'єднання автозчеплень зобов'язаний перевірити головний автозчеп шаблоном № 873р. Машиніст спільно з оглядачем вагонів зобов'язані перевірити правильність зчеплення автозчеплень по сигнальним відростках замків і з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном.
Після причеплення поїзного локомотива до складом, з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном оглядачі вагонів виробляють скорочене випробування гальм згідно з вимогами інструкції № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНІІЖТ/277.
Оглядачі вагонів і машиніст зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда, цілісність гальмівної магістралі. Машиніст спільно з головним ОРВ зобов'язаний перевірити щільність гальмівної мережі поїзда після ступені гальмування при 4 положенні ручки крана машиніста. Хвостовий оглядач вагонів повинен перевірити зарядний тиск в магістралі хвостового вагона, а при довжині вантажного поїзда понад 100 осей зробити вимір часу відпустки автогальм двох хвостових вагонів.
По закінченні скороченого випробування машиністу вручається довідка ВУ-45, як при повному випробуванні гальм. Після закінчення випробування гальм в поїзді головний оглядач вагонів доповідає ДСП про готовність поїзда до відправлення (рис. 6). p> Довідка форми ВУ-45 складається під копірку у двох примірниках. Оригінал довідки передається машиністу локомотива, а копія зберігається у книжці цих довідок протягом семи діб у посадової особи, яка провадила випробування гальм. Довідку форми ВУ-45 машиніст повинен зберігати до кінця поїздки і після прибуття в депо здати разом зі швидкостемірній стрічкою. Якщо виконується зміна локомотивних бригад без відчеплення локомотива, то змінявся машиніст зобов'язаний передати наявну у нього довідку про гальма що прийняв локомотив машиністу. Останній на швидкостемірній стрічці, яку знімає змінявся машиніст, робить позначку "Довідку форми ВУ-45 на поїзд № ... отримав від машиніста (прізвище, ім'я, по батькові здав машиніста), підпис отримав машиніста (прізвище, ім'я, по батькові), назва деп...
