оротного стрілового крана 4.
Перевантажувачі можуть бути оснащені консолями 1. Надводну консоль часто роблять підйомною для пропуску суден. Довжина прольоту моста досягає 120 м, консолі - 50 м. Маса - 600 ... 2000 т. Вантажопідйомність досягає 60 т, продуктивність - 2000 т/год, швидкість підйому - 30 ... 100 м/хв,
пересування візка - 50 ... 60 м/хв,
пересування моста - 9 ... 30 м/хв.
Конструктивно мостові перевантажувачі ділять на дві групи: з нижнім і верхнім катанням візки. При верхньому катанні перевантажувач оснащують стріловим поворотним краном з вильотом 15 ... 20 м. Виліт стріли постійний, швидкість механізму пересування - 1 ... 3 м/с, а підйому грейфера - 1 ... 4 м/с. При нижньому катанні візки часто оснащують короткою (5 ... 6 м) поворотною стрілою.
3. Види мостових перевантажувачів
. 1 Мостовий перевантажувач DP
Малюнок 6
Мостовий кран являє собою спеціалізоване підйомне обладнання. Кран мостовий оснащений спеціальними напрямними, які по-іншому називаються підкрановими шляхами. Завдяки підкранових коліях кран виконує операції з переміщення вантажів в горизонтальному напрямку. Нашою компанією була розроблена модель мостового крана з можливістю тривалої експлуатації при постійних високих навантаженнях. Виробництво передбачає випуск різних мостових кран балок.
Електричний тип мостового крана користується більшою популярністю, ніж, наприклад, опорні мостові крани або ручні кран балки. Все ж таке розмаїття мостових кран балок дозволяє вибрати кожному покупцеві кран, який би ідеально відповідав його цілям.
Різні типи мостових кранів виконують роботи будь-якого ступеня складності як у виробничих приміщеннях, так і на відкритих площах. Допустимий температурний режим роботи: від - 40 до +40 градусів Цельсія. Можлива експлуатація крана в зонах сейсмічної небезпеки (до 8 балів). Мінімальна швидкість переміщення дає можливість працювати зі складними вантажами, такими як, сипучі матеріали, розплавлений метал, різні небезпечні і навіть вибухонебезпечні речовини.
. 2 Мостовий перевантажувач DF450
Основні технічні параметри мостового крана DF450
· вантажопідйомність мостового крана: 450 тонн
· можливий нахил поверхні:? 3%
· радіус кривої:? 1500 м
· швидкість підйому: 0-3 м/хв
· висота підйому: 5.6 м
· швидкість холостого ходу підйомної візка: 0-6 м/хв
· швидкість пересування виходу підйомної стріли: 0,3 км/год
· встановлена ??потужність електродвигуна: 176кВт
· Ефективність роботи: 4 прольоту/в день
Мостовий перевантажувач СФБ-Р (K) 1800.25 (SFB)
Розробка фірмою МАН TAKРАФ мостового перевантажувача СФБ-Р (K) 1800.25 (SFB), що відповідає умовам вугільних розрізів Екібастуза (Казахстан), ще раз показала її високий професійний рівень і гнучкість в конструюванні і виготовленні техніки для відкритих гірничих робіт.
Суворі кліматичні умови в Екібастузі висувають підвищені вимоги до гірської техніці, яка повинна забезпечувати безаварійну роботу як дуже холодною зимою (до мінус 40 ° С), так і жарким літом (до + 40 ° С). Разом з тим, погіршення гірничотехнічних і гірничогеологічних умов розробки родовища у зв'язку з пониженням гірничих робіт ставить питання про перехід на більш прогресивну технологію видобутку корисної копалини, зокрема, до циклічно-потокової технології з використанням стрічкових конвеєрів. Така необхідність продиктована постійним поглибленням кар'єрів, де використання рейкового транспорту як з технологическо??, Так і з економічної точки зору стає проблематичним.
При розробці мостового перевантажувача СФБ фахівцями фірми МАН TAKРАФ спільно із замовником були знайдені технічні рішення, що відповідають гірничотехнічним умовам розрізу. Спираючись на досвід, зібраний фірмою МАН TAKРАФ за три десятиліття роботи на російському ринку, розробники приділили особливу увагу всім вимогам і умовам роботи перевантажувача в кар'єрі, що виразилося, зокрема, в:
· · використанні спеціальних матеріалів;
· · пристроях для повільного руху конвеєрних стрічок;
· · ізоляції і кондиціонуванні приміщень;
· · підігріві передавальних вузлів, мастильних та гідравлічних агрегатів при зниженій температурі;
· · охолоджуючої циркуляції в гідравлічних системах при експлуатації в літній час.
